also grundsätzlich würde ich so vorgehen :
rostiges Blech raus, manuell entrosten, ob das Fertan vor dem Schweißen was bringt ist ne gute Frage, weil das zumindest im Bereich der Schweißstellen ja eh wieder verbrennt. Schweißprimer verwenden, dann schweißen. Ob nun gelocht und zupunkten, überlappend etc. ist relativ egal, durchschweißen würde ich das allerdings nicht, das schwächt das Material im Bereich der Schweißnaht. Wenn man das jetzt ganz schön hätte machen wollen, hätte man das Blech auch absetzen können, d.h ne Kante reinmachen, dann wird das nämlich eine Oberfläche, ohne Erhöhung.Wenn man ordentlich schweißt, braucht man auch nicht viel wegschleifen . Die Fläche, auf der gespachtelt wird, sollte blank sein; wenn man abdichtet, vorher Grundierung mit Pinsel verstreichen und ordentlich in die Naht reinlaufen lassen. Danach, wenn Grundierung trocken, mit Dichtmasse abdichten und schön verstreichen. Man kann das mit nem Pinsel machen, ich mache das meistens von Hand, wenn man ein wenig Verdünnung auf dem Finger hat, kann man das schön glatt machen . Ich verwende keine Dichtmasse aus der Tube, sondern habe vom Korossionsschutzdepot streichbare Dichtmasse . Wenns gespachtelt wird, keine Dichtmasse im Bereich des Spachtels verwenden. Wenn jemand Dichtmasse verwenden will, dann gerne von der Rückseite, sofern man rankommt . Es gibt auch für den Unterboden/Radkastenbereich spritzbare Dichtmasse, die ist sehr elastisch und bekommt eine schöne Struktur, fast wie original.Nach dem Lackieren halt von innen gut versiegeln, die Mittel hierzu sind ja bekannt .... ich bin nun nicht der Blechgott vor dem Herrn, aber das eine oder andere Werkzeug habe ich mir doch besorgt (Alu-Hammer, Gripzange mit Kupferplatte etc.), weil das doch viel ausmacht. Allein zum Thema Hammer könnte man einen Aufsatz schreiben.... ach ja, was die Trennscheiben betrifft, ich arbeite fast nur noch mit den ganz dünnen (< 1,0mm), da ein Stück Blech rausschneiden macht richtig Spaß. Wenn man z.B ein glattflächiges Blech einschweißen möchte, kann man das mit dem alten Blech überlappen , zwei Punkte setzen und mit den dünnen Scheiben passend raussägen, so hat man ohne viel messen ein Rep.-Blech, das exakt mit 1mm Spalt in die Reparaturstelle reinpaßt .
Hier mal ein Bild von meinem Radlauf, den wir damals ersetzt haben :
das habe aber ich nicht gemacht, das war mein Karosseriebauer
Es lohnt sich durchaus mal zu schauen, mit welchen Sachen die Profis arbeiten; wenn man mal eine richtig gute Trennscheibe mit einer richtig guten Flex benutzt hat , eine richtig gute Drahtbürste für die Flex benutzt hat, dann weiß man, das gesparte Zeit mit gutem Werkzeug manchmal besser ist als ein Mehraufwand an Zeit mit schlechtem Werkzeug. Falls Interesse besteht, mache ich nachher mal ein paar Bilder von meinen Einstiegen, die kommen jetzt auch neu....
Alles, was nichts mit Elefanten zu tun hat, ist irrelefant....
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