VA Bremsen-Quietschen ? Lösung/ Ursache gefunden !!!

[Joker583]

Hallo "Gemeinde"

würde doch gerne zum ersten April wieder mit dem Bulli auf die Straße - ohne Quietschen.
Ja es ist ein schleifendes Geräusch und erst nach der Reparatur aufgetreten.
Folgendes. letztes Jahr - Juli
Bremsen VA komplett inkl. Bremssättel (Festsattel ATE) und natürlich Radlager erneuert. Erste Fahrt ca 500 km trat irgendwann ein Quietschen auf, ist zwar nur vorn links aber nervt. Zwischendrin mal angehalten, nichts war warm bzw heiß oder dergleichen. Wenn das Geräusch vorhanden ist und ich während der Fahrt auf die Bremse trete auch nur leicht dann ist das Geräusch weg. Was meint ihr ?

- Kann ich davon ausgehen dass es nicht undedingt am Radlager(Spiel) liegt ?
- sind es die Bleche zwischen Kolben und Belag, dass der Kolben nicht richtig gedreht ist ?

Habe nach der ersten Fahrt von 500 km die Beläge nochmal raus, aber saßen alle locker in der Fürhrung. HAbe dann trotzdem meine Urlaubsreise angetreten. Insgesamt 1900 km. Das Geräusch ist auch nur extrem hörbar bei Geschwindigkeiten bis zu ich sag mal 60 km/h und vor allem bei stockendem Verkehr aufsehenerregend

Schreibt mal eure Meinung/ Vermutung, Danke.
Ach die Teile sind übrigens vom T.Koch, also kein Gruschd.

Bis denn

[t3-rave]

Hast Du auf der Rückseite der Beläge vorn Kupferpaste oder ähnliches verwendet?


Gruß Rave

[Wohnklofan]

Moin,

die von dir angesprochenen Bleche verhindern ein Verdrehen des
Kolbens das auch zu quietschen führt...

An den Blechen sind "Nasen" die in Aussparungen der Kolben
"einrasten" müssen und ihn in Stellung halten...

Wenn du die Bleche falsch verbaust oder die Nasen platt sind
kann dies die Ursache sein...

Siehe auch hier..

http://www.bulliforum.com/viewtopic.php?f=1&t=50999" onclick="window.open(this.href);return false;

Gruß...

[Joker583]

Also die Nasen der Bleche passen optimal meiner Meinung nach. Habe die Bleche einzeln mit der Hand gegen den Kolben gehalten und fluchten auch sehr gut mit den Löchern der 2 Haltebolzen.

Zudem habe ich die Bremsscheibe noch einmal ausgebaut, Radlager gecheckt, den Abdichtring/Simmerring hinten auf korrekten und planen Schnitt kontrolliert so weit in Ordnung. Radlagerspiel wieder korrekt gesetzt.

Probefahrt: So lange ich die Bremse erst ein zwei mal betätigt hatte kam noch kein Quietschen auf den ersten 3 Kilometern. Dann wars wieder da. Sch....

Tja Ideen anderer bzw. eines ehemaligen Meisters von VW war, original Bremsbeläge vom Freundlichen zu holen. Was meint ihr ?
Soll ich lieber nochmal die Bremsbelagführung / schächte feilen, minimalst. Ich hab ja überholte Sättel rein gemacht, die waren ja tiptop in Schuss und sauber.

Vielleicht fällt euch noch was ein ohne Neuteile zu kaufen. Bin Schwabe von daher warum neue Beläge rein wenn die Alten noch wie neu sind ?

@ t3-rave: Also auf der Rückseite der Beläge hab ich ne Bremsenpaste verwendet. (Mercedes), lieber nicht tun sollen ?


Gruß

[Q-Master]

Kanten der Beläge mit der Feile oder Schmirgelpapier etwas brechen, d.h. die Kante etwas anschrägen, das könnte helfen.

Sonst hilft wirklich nur andere Beläge.

[Joker583]

Na gut, Ja kenn das noch von der Werkstatt her. Meistens aber nur durchgeführt wenn neue Beläge auf alte Scheiben kommen die noch kein Mindestmaß hatten. Aber is ja kein Hexenwerk, gleich mal ran morgen früh.
Hab zwar diese Neuen angeschrägt aber echt nur minimalst. Dann nehm ich mal den guten Schleifbock :) oder ne gscheite Feile.
Danke. Melde mich über Erfolge :)

Gruß

[Mr.J]

Vielleicht fällt euch noch was ein ohne Neuteile zu kaufen. Bin Schwabe von daher warum neue Beläge rein wenn die Alten noch wie neu sind ?

hmm, laß mich mal überlegen, weil die neuen vielleicht nicht quietschen ? Neue Beläge sind allemal billiger als ne Kehrschaufel, mit der man 20 Jahre die Kehrwoche machen kann ....

[Joker583]

[Joker583]

Oh Oh Leute ich komm nicht voran und die Felgen(Stahl) der VA werden auch warm. Die linke Seite wäremer wie die rechte. Auch nach 40 km Fahrt find ich verhältnismäßig viel.
Die RAdschrauben ließen sich heute nach der Fahrt für 2 - 5 Sekunden anfassen. Waren einfach zuheiß.
Das Quietschen vorn links war trotzdem weiterhin da....
...ich sage trotzdem, da ich heute noch einmal einen frisch überholten Sattel auf dieser Seite eingebaut habe. Die 40 km waren die Probefahrt danach. Dem entsprechend bin ich jetzt auch niedergeschlagen.
Die Beläge wie vorgeschlagen wurde habe ich an der Kante noch einmal bissle angeschliffen. Paste is auch dran aber nicht zu viel und nicht zu wenig.
NAch der Probefahrt erstmal Felge Radnabe etc mit der HAnd abgetastet. Wie gesagt VA waren die Schrauben beidseitig sehr heiß.
Hinterachse sind die Felgen wenn überhaupt nur annährend warm.
Bremskreisaufteilung ist ja Vorn und hinten geteilt, keine X-Aufteilung bzw diagonal beim Bus.
Eine meiner vielen Fragen die mir durch den Kopf gehen is es der Hauptbremszylinder ?

Bin am verzweifeln Freue mich auf gute Ratschläge bzw Lösungen.

Vielen Dank.

Martin

[Mr.J]

hast du beim Erneuern der Bremssättel auch die Bremsschläuche getauscht ? Falls nicht und wenn das noch die Originalen sind , dann raus damit., Bremsschläuche quellen gerne innen zu im Alter, und dann kann im Extremfall der Kolben im Sattel nicht zurückgehen .....

[Joker583]

Bremsschläuche sind auch neu !

Würde so gerne bei so schönem Wetter fahren fahren fahren. Ellbogen raus und los. Aber nix is.

Was könnt noch sein? Wenn die Radlager zu fest wären könnts dann auch heiß werden ? Sind aber mit minimal Spiel eingestellt !

Weitere Tipps bitte !

Damit ich vielleicht auch zum Forumstreffen kommen könnt.

Gruß

[aRne@kleinerSyncro]

Huhu fast Nachbar

Sättel sind auch neu gekommen? Eventuell klemmt da ein Kolben Kann auch bei neuen Sätteln vor kommen...

[Joker583]

Fast Nachbar, wäre froh nen T3 Fahrer ums Eck zu haben . Alles klar in DD ?

Also wie gesagt. Bremssattek vorn links ist jetzt der zweite überholte drin, von daher schließe ich aus dass es dieser ist.
Zu mal es rechts ja auch warm wird bzw heiß. Den Druck baut es einfachnicht gescheit ab.
Nach den ettlichen Probefahrten bock ich mein T3 ja immer kurz hoch un ddreh die Räder. Es darf ja nicht sein dass wen ich mit aller Kraft versuche zu drehen , dass links sich das Rad nur höchstens 2,5 mal und das rechte vielleicht 3.5 mal drehen lässt. Also ich versoch da in der Hocke mit zwei Händen zu drehen , da muss doch mehr gehen .
Kennt jemand den Sinn der Schraube die am Hauptbremszylinder sitzt. Sieht man wenn mer von unten im Fussraum zum Hauptbremszylinder hoch schaut. Dürfte 10er oder 8er Schlüsselweite sein.

Ich fahr jetzt mal zu nem Kfz Meister, mal schaun was geht. Trotzdem ruhig weiter posten.

Thx

[littlejoe]

Guude,
Ich hatte letztes Jahr ein ähnliches Problem:
1/2 Jahr nach Bremsleitungs und -rohrwechsel hat meine Vorderbremse komplett zu gemacht ,
nach Durchsicht der Kolben (380tkm), Belagwechsel, etc. habe ich den HBZ (Hauptbremszylinder) ausgetauscht.
Das wars bei mir .
Vermutlich hab ich beim Entlüften(Pumpen) den Kolben komplett durchgedrückt und dabei haben Dreck oder andere Rückstände den HBZ blockiert.
Habe hier auch schon irgendwo (leider zu spät) gelesen daß das öfters vorkommt.

Das kann Dir aber ein Fachmann besser erklären als ich .
Viel Erfolg und ein Schönes WE

Joe

[Joker583]

Tja mutlos ging ich in den Tag und es wurde der schönste .
Dank der Motivation meines Freundes haben wir kurzer Hand den Hauptbremszylinder(HBZ) zerlegt. Selber wäre ich davor zurück geschreckt schon allein wegen der Sauerei, doch des is alles halb so wild.
Flüssigkeitsbehälter schön alles raussaugen mit ner Spritz o.ä. . Kockpit bzw Amaturen natürlich wegbauen. Um den HBZ alles mit Tüchern ausstopfen dann sifft die Flüssigkeit nicht ganz bis in den Fahrerfußraum durch (wie teilweise bei uns heut mittag). Behälter mit dem Schraubenzieher vorsichtig abhebeln, könnte spritzen. Daher Augen schützen.

beim Abschrauben der Leitungen für VA udn HA ist uns schon mal aufgefallen dass an der Leitung für die VA Druck drauf war und im vergleich zur HA (fast nix) sehr viel raus kam.
Also HBZ raus und zerlegt.
Tja und siehe da Die Schraube welche die Feder (für Bremskreis HA) runterdrückt (siehe Bild) war nicht nur locker sondern lose. Dies führte widerum dazu dass die Feder des vorderen Bremskreises durch die des hinteren Bremskreises ständig unter Druck war. Und so hatte ich bei den Probefahrten immer wieder das Quietschen, durch den Vordruck, nach den ersten Bremsmanövern. Und dies war ja nicht nur beim Bremsen sondern wie schon gesagt während der Fahrt.
Zudem musste an der Schraube das Gewinde ein wenig nachgeschnitten werden und eingebaut haben wir sie dann wieder mit Loctite, damits wieder hebt
Entlüftet, diesmal auch mit nem Gerät und schön mit 2 bar so wie es sich gehört.

Fotos mit Kommentar gibts hier: http://bit.ly/lUYl3u" onclick="window.open(this.href);return false;


So wenn ihr noch Fragen habt einfach drunter , gerne auch per PN.


Schöne Grüße ausm Schwabenländle

Ach ja, forever 1.Liga VfB. Schade um Pauli.