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wer hat das Getriebe überholt?

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Glückwunsch!

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Doch ganz sicher, es gibt ja ganz viele Bilder aus der Fertigung früher T1 Modelle u.a. sieht man da auch die Tauchbäder. Hast du vielleicht einen Brazil? Und mein 58er hatte auch überall in den Schwellern etc die graue Grundierung. Solange sie jetzt nicht in Rost übergegangen ist..

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Getaucht wurde schon der T1 in den 50ern- in Grundlierung.

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Na wenn das mal keine fundierte Erklärung ist

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bernd68 hat geschrieben: ↑
21.05.2020, 20:41
Moin,

im Jahr 1974 gab es keinen Typ 4 mit 2,0 Liter. Da gab es den 1,8 Liter und die Vergaser waren anders.

Gruß Bernd

Die Vergaser waren nicht anders. Lediglich die Düsenbestückung.
Ich habe sicher noch einen, meld dich mal per PN damit ich es nicht vergesse zu gucken.

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Naja ein frisch überholter Motor sollte aber auch nicht gleich anspringen. Die Tipps waren meiner Meinung nach weitestgehen richtig. Immer erstmal Öldruck aufbauen, wenn Ölfilter leer eingebaut kann das länger dauern. Kerzen besser raus. Einfach Prüflampe an den Öldruckschalter und gegen Plus halten...

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orginal ist ein 1k Rohbauklebwr verwendet war niemals elastisch weil ganz anderes Produkt Moin Benno, dazu zwei Fragen: 1. Was ist ein 1k Rohbaukleber, kannst du das näher spezifizieren? 2. Woher weißt du so genau was damals verwendet wurde? Also ich bin ziemlich sicher das es etwas elastisch ist b...

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Das schmiert das Zeug doch nur rum. Denn das Wasser kühlt auf der Oberfläche sofort wieder ab und damit auch das MS.

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Welche Stellen meinst du genau? Die Falze wurden zusätzlich abgedichtet, ist eigentlich kein richtiger Kleber. Und bockhart ist das Zeug jetzt nach 30 Jahren- früher war das mal elastisch. Das ist ja der Grund warum es in den Falzen so rostet, die Dichtmasse härtet aus und bekommt Risse.. Wenn du di...

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Nitro-Verdünnung.

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Ich glaube hier geht was durcheinander. Der Threadersteller meint ja die Vordertüren. Das Scharnier zeigt eine T2a Tür- das hat mit Doka nix zu tun. Die passt nicht in einen T2b. Der Link von Norbert listet Merkmale der Doka-Kabinentüren auf.

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Genau, wenn mit H dann möglichst kein Womo damit hat man nur Ärger bei der Versicherung. Vorteile gibt es dann nämlich nicht.

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meres hat geschrieben: ↑
13.05.2020, 08:20
Wenn er sich von Hand schlecht drehen lässt schau mal ob du nicht Übermaßlagerschalen erwischt hast. Das geht manchmal ruck zuck im Eifer des Gefechts.
Gruß

Dann bewegt sich der Hobel keinen mm mehr!

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Cremefresh hat geschrieben: ↑
12.05.2020, 15:47
Ich werde nochmal hier das Ergebnis posten wenn's fertig ist :)

Ja Bitte! Das würde uns nämlich sehr interessieren wie es jemand schafft aus ein derart gebogenes Profil umzubiegen das es auf der anderen Seite passt. Ich glaube du guckst dir das besser nochmal an.

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Nee, froh bin ich da nicht drüber bei 55 Euronen für so ne blöde Schiene. Bei classic parts gibts das Teil für 20 Tacken weniger in Blech original Ausführung, halt eben nur für die rechte Seite. Was mir auch ziemlich schleierhaft ist warum es das nur für eine Seite gibt... Schonmal darüber nachgeda...

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Eine Scherenhebebühne nach Art der WDW Lift hatte ich auch mal. Für Karosseriearbeiten eine tolle Sache, man kommt überall dran. Bei Werkstatt-Tätigkeiten kriecht und krabbelt man aber leider meistens. Ich weiß ja nicht wieviel Höhe du hast aber von Twinbusch gibts auch eine Scherenhebebühne die gla...

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Meinen habe ich auf einem Bandschleifer selbst wieder gerichtet. Kommt beim Krümmer ja nicht aufs hunderstel an

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Robmain hat geschrieben: ↑
08.05.2020, 20:35
Super. Mich würde interessieren, ob dieses Loch ein Durchgang ist.

Das ist kein Durchgang. Das ist auch keine Anreicherung sondern die Beschleunigerpumpe. Statt wild am Vergaser rumzufummeln solltest du dich erstmal mit der Materie etwas auseinandersetzen. Wäre jetzt mein Tipp.

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ich denk du hast den Vergaser zerlegt

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In welchem Betriebszustand stellst du denn co ein? Auto muss warm sein, dann sollte die Starterklappe offen sein. Das kannst du sehen indem du einfach oben rein schaust. Vielleicht öffnet sie auch nicht richtig. Dann wierum kommt die Stufenscheibe ins Spiel, die sitzt hinter dem Vergaser kann man ab...

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Auf jeden Fall ist es gut, wenn du da Auto noch länger fahren willst, sich mit der Materie auseinanderzusetzen. Werkstätten können sowas auch nur noch in seltenen Fällen aber es ist ja alles kein Hexenwerk. Und wir sind ja auch noch da. Vergaser reinigen ist nicht schwer und dabei kann man auch nich...

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Hallo Josef, Motorkennbuchstaben kamen erst später. Da hilft nur ein Foto aber wahrscheinlich ein 1200er mit 30PS.

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Den gibts aber mit einem 65er Querschnitt nicht. Und den Zusammenhang zur ARC Felge verstehe ich auch nicht ganz, ist doch egal was für eine Felge oder?

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LuxD hat geschrieben: ↑
06.05.2020, 18:28

Noch eine Frage: hat der DF wie auch der DG eine elektronische Leerlauf Stabilisierung? Das konnte ich noch nicht rausfinden.
Wenn ja, könnte dann auch da das Problem liegen?

Daran liegt es nicht, das verstellt nur minimal den ZZP.

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14Feuerwehr245 hat geschrieben: ↑
06.05.2020, 17:52

Das Problem hatte ich genauso am DG, hier hat das erneuern der Pulldowndose den Fehler behoben.

Der DF hat einen Solex Vergaser und gar keine Pulldowndose oder

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machst du eine Zustand1 Resto? Wenn nicht- lass das Ding weg. Passiert nix wenn es fehlt.

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klingt nach Leerlaufdüse-> Vergaser reinigen.

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Evrl auch irgendwelche Buchsen. Warum fährst du nicht einfach mal in eine Werkstatt, die können das sicher eher eingrenzen als wir hier weil sie selbst hören/spüren können was Sache ist.

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Bei mir hatte mal ein Vorgänger so rabiat das Nadellager versucht herauszuziehen bzw zu hebeln das ich den Bereich drumherum erstmal mit einem Dremel wieder glätten und rund formen musste. Sicher hätte man das Nadellager auch so einbauen können aber ob die Hülse des Lagers dabei rund geblieben wäre ...

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Luca hat geschrieben: ↑
30.04.2020, 16:38
Hallo,

ich suche vom Paulchen Heckträger die beiden unteren Winkel zum Einhängen in der Heckklappe.
Vielleicht hat ja einer noch was rumliegen oder weis wo man sonst Ersatz herbekommen könnte.
Lg

Meinst du die gebogenen Rohre für den T2 oder nur die Anschraubwinkel für T3?

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JX nicht CJ. Aber zum JX: zickige Diva ohne Leistung? Zickige Diva ist wenn dann überhaupt der WBX. Mit 70PS kommt man auch überall hin. Der DG ist jetzt im Vergleich dazu auch nicht gerade ein Rennmotor.

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Offenbar gibt es z.Zt. einige Branchen die Langeweile haben, Verlage und Anwälte hatte ich jetzt noch nicht auf dem Schirm. Danke für den Hinweis.

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Ich hatte das auch. Bei mir war eigentlich eine 2-Riemen Konfiguration vorgesehen aber jemand hatte das auf einen Riemen umgerüstet. Danach zeigte der Drehzahlmesser falsch an wegen falscher Übersetzung. Da hatte ich das Problem noch nicht aber nach Rückbau auf die richtige Konfiguration ging es mir...

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Ich zitiere nochmal aus dem Beitrag:

leider hilft dir der kennbuchstabe gar nichts - der ist (falls überhaupt vorhanden) immer gleich

Das bedeutet wenn die Info stimmt, es gibt keine anderen Kennbuchstaben.

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Hier scheint es eine einigermaßen kompetente Antwort auf eine fast gleiche Frage gegeben zu haben:
viewtopic.php?t=18088

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Der Link zeigt einen Automatik Wählhebel

Vielleicht hat jemand mal einen Choke gebastelt

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(sorry Markus, ich meine damit nicht dich persönlich) Alles gut Alexander, weiß ich doch! Ich muss auch zugeben, dass ich meine Servo auch beim Syncro nachgerüstet habe und das kann man ja dann nicht vergleichen. Aber meine Frage war ja daher wie verhält es sich hier? Hat ein (14") Syncro ab Werk m...

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Es gibt diese kleinen Sandstrahlpistolen mit Auffang. Damit mal überall drüber und dann siehst du ob was durch ist.
Am besten mit gutem Kompressor und Schlacke (kostet ca 10€ der Sack)

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Also ich meine auch, das "spürbar größer" beim Lenkradius etwas übertrieben ist. Naja spürbar ist halt sujektiv. Aber wer 215er Reifen gerne im Stand ohne Servo hin und her wuchtet, braucht doch beim Lenkradius jetzt nicht zimperlich sein :bier Was ist mit den Syncros? Hier sind die Achsschenkel gle...

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Ich hab das auch hinter mir, aus einem Schlachtfahrzeug die kompletten Aufnahmen herausgetrennt und wieder eingeschweißt. Von der Reparatur war anschließend nix mehr zu sehen. Denn nicht immer ist das darüberliegende Blech rostfrei, die waren unten auf ein paar mm bei mir genauso durch. Da nützten d...

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Die Frage ist handelt es sich hier überhaupt um einen originalen Ausschnitt oder nur um ein reingesägtges Loch? Scheint ja sonst auch ein Kastenwagen zu sein.

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Die Achsschenkel sind zwar anders aber es geht auch mit den normalen. Du brauchst noch das Kreuzglenk und die passende Verbindungsstange zur Hardyscheibe. Naja und ob es sich lohnt? Komische Frage. Ja natürlich ist eine Servo angenehm zu fahren. Besonders beim Rangieren.

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Warum muss man den Bolzen in den Buchsen drehen können? Wenn man die Mutter löst kann man doch trotzdem einstellen oder? Gibt doch hinten keinen Excenter o.ä.

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Der Sturz vorne ist doch einer von dem Werten die passen

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Das ist doch prinzipiell eine Anlage für Käfer und co oder :gr Klar kann man die auch an einen WBX bauen aber ich weiß ja nicht. Allerdings: Die Aussage das da was H-fähig ist gilt vielleicht für deinen Prüfer- ein anderer kann das schon wieder ganz anders beurteilen. Busok hat den ganz normalen Sch...

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Ja müsste passen. Es sind die Typ4 Flansche die sie dem DG noch verpasst haben. Der syncro hat aber noch Gusswinkel dazwischen der Topf ist dann verdreht und die Endrohre würden nach oben zeigen statt nach hinten.

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Das ist richtig. Aber es wurde doch auch eine Leckage genau an dieser Mutter festgestellt oder? Und um das Dicht zu kriegen um dann mal zu schauen was passiert braucht es doch nicht viel. Ist ja nur eine Frage der Reihenfolge der Vorgehensweise. Danach kann man dann größere Räder drehen.

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Jetzt mach den Jungen doch nicht ganz verrückt

Es geht erstmal um den Wechsel einer Mutter. Dafür braucht man sich kein Abdrück-Gerät kaufen oder leihen.
Und in Schritten und in Reihenfolge festziehen- bei einer einzelnen Mutter

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Grantel hat geschrieben: ↑
17.04.2020, 09:05
Wenn der Stehbolzen so federt, wie zieht man denn die Hutmutter dann wieder fest? Einfach die 45 NM anlegen und sich nicht wundern, wenn sich die Mutter wieder ein Stück zurückdreht?

Bei 45NM dreht sich der Anker noch nicht. Du bist beim Lösen nur schon bei wesentlich mehr.

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Das die Hutmuttern oft sehr fest sitzen ist normal, und das dann der Zuganker anfängt sich mitzudrehen ist auch normal. Wenn dieser intakt ist passiert auch nichts. Im schlimmsten Fall löst sich das Gewinde des Zugankers im Gehäuse statt außen an der Hutmutter. Dann wieder festschrauben, war einen V...

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Dann machst du die Mutter erst heiß. Richtig heiß! Und dann am besten mit einem Schlagschrauber die Mutter lösen..

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Aber in diesem Thread ging es doch im den ganzen Bolzen, der wie man ja gesehen hat total zerfressen war (wohl mal längere Zeit immer nur Wasser draufgekippt statt auch mal Kühlflüssigkeit). Was gibt es denn für Anzeichen, dass du Angst hast auch gleich den ganzen Bolzen abzureissen? Das ist mir ehr...

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Bei den Gurten ändert sich doch nichts, die werden natürlich an den alten Aufnahmepunkten an der Karosserie wieder angeschraubt.

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Ich müsste noch einen haben.

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die klappern aber eher wenn sie kalt sind und nicht erst wenn sie warm sind.

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Bestätigen nicht, aber ich hatte auch einen 81er Joker, an dem die Matten zu 100% original waren:

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Muehlie86 hat geschrieben: ↑
14.04.2020, 08:59
Und das Klappern tritt erst auf, wenn der Bus warm wird und im Standgas steht. Bei normaler Fahrt nichts zu hören.

Könnte auch ein Pleuel-Lagerschaden sein.

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Rockabella hat geschrieben: ↑
14.04.2020, 10:11
Wer weiß, wie es in ein, zwei Wochen aussieht...

Wie soll es denn dann aussehen? Nicht anders als jetzt auch

Also die Erde dreht sich noch soweit ich weiß.

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Denke schon das es ein echter Joker ist (unter dem Plastiktunnel auf dem Mitteldurchgang scheint auch Teppich zu sein, auf Gasflasche hat wohl jemand umgerüstet dem die Abnahme des Unterflurtanks zu teuer war) aber wenn ich eines niemals machen würde: Von jemandem ein frisch lackiertes Auto kaufen d...

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Genau so ist es.

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Moin, ich hab null Ahnung von Deinen Denkfehlern. :mrgreen: Aber was warm wird und was kalt bleiben soll, sollte man nicht zusammen tun. Also gehe mit kalt aussen rum. :bier He du apropos Denkfehler wie warm wird das Wasser in den Heizungsschläuchen? Ich schätze mal so 90-100Grad. Wie warm wird das...

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Wenn man hier etwas sucht und sich danach nicht mehr hier blicken lässt und auch keine Mails liest dann hat man eben Pech.
Getriebe hat nun einen anderen Käufer gefunden.

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Hol dir den org VW Leitfaden für den Typ4, download über Vw/Erwin statt dem 'Jetzt helfe ich mir selbst' Kram..

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was wäre denn mit deer heißen welle? würde die passen? https://www.typ4shop.de/Motorteile-Kolben-Wellen-Koepfe/Nockenwellen-Typ-1/Sport-Nockenwelle-Engle-W110-284-GRAD::31.html oder die? https://www.typ4shop.de/Motorteile-Kolben-Wellen-Koepfe/Nockenwellen-Typ-1/Sport-Nockenwelle-Engle-W125-301-GRAD...

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Ich hab schon etliche Typ4 Motoren gemacht und es passiert immer wieder das man noch eine Mutter übersieht. Vor allem in der Mitte in der Vertefung unterhalb der Stösselbohrungen. Durch Öl und Dreck erkennt man da oft nichtmal mehr eine Mutter. Und ja der Simmerring kann es nicht sein. Und mach die ...

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Ich sehe auf dem ersten Bild schon zwei M8er Muttern die noch drauf sind. So wird das nix! Und da sind bestimmt noch mehr...

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quatsch alles halb so wild. Ruf bei Jürgen Nowak an und lass dich beraten:
http://www.frisiersalon-nowak.de/
Aber billig ist das alles nicht, billig gibts schon lange nicht mehr

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- Lagergasse der Nockenwelle im Gehäuse mit einer Innenmeßuhr Viktor Wiesel(flink) inc. Moin Victor, wieviele Nockenwellen Lagergassen hast du schon auf Übermaß spindeln lassen? Also ich noch keine- und kenne auch keinen Motoreninstandsetzer der das gemacht hat oder überhaupt anbietet. Kennst du ei...

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ah alles klar, dann habe ich schon den richtigen. Danke! Gibt ja Experten die sagen nein der originale Hebel hatte keinen Bogen also hat der GRA Hebel auch keinen..

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Hallo, hat mal jemand ein Foto eines originales VW GRA Wählhebels? Idealerweise aus einem VW Prospekt o ä.?
Es gibt scheinbar sehr viele Meinungen darüber welcher original war und welcher nicht. Ich bin ziemlich sicher das meiner original ist aber würde das gerne genau wissen.

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...

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Wilkommen. Wenn du Hilfe brauchst sag bescheid.

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Habe die Teile in gut gebraucht da, meld dich falls Interesse besteht.

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Der Spannbügel hat natürlich eine Vorspannug- Du musst den Bügel erst drehen am besten samt Halteplatte und dann unter Spannung wieder verschrauben.

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Mich würde auch der Verbrauch interessieren. Ein bekannter hat den ganzen Spaß im T2b mit Typ4 Motor durch. Zwar beachtliche Leistung aber nach der Ersten Tour nie wieder mit gefahren wegen dem Verbrauch. Das ist natürlich auch mal wieder ein Post.. Ich kenne da einen der hat was am Motor machen la...

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cool, bietest du dann mobile Schweißarbeiten an?

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Und? Geregnet hat es ja genug in den letzten 24h.

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Nirgends. Im VW Rep.-Leitfaden hast du ein paar Daten aber noch lange keine Kurve. Und du hast eine Früh und Spätverstellung. Du willst versuchen mit einem 400€ teuren Verteiler der wirklich viel kann (vor allem bei Tuning Motoren) einen DG Verteiler zu simulieren wegen einer wackeligen Dose? Ich se...

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Also grundsätzlich sind die Sockel alle gleich. Du kannst also einen 123-Ignitor in einem WBX bauen. Allerdings ist der Grund etwas zweifelhaft- Die Kappen wackeln immer- notfalls wie schon gesagt die Klammern ersetzen. Und dann: Welche Verstellkurve willst du dann nehmen? Keine Kurve ist besser für...

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BennoR hat geschrieben: ↑
09.02.2020, 10:51
mit dem 9€ usb endoskop kannst du sogar das kolbenmass lesen das geht perfekt

Wenn der Kolben neu ist ja aber später kannst du da i.d.r. nix mehr erkennen .

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Mal ein kleiner Exkurs in die Statistik: Ich würde mal behaupten das jeder zweite seine WBX Pleuelschrauben wiederverwendet. Ich kenne keinen einzigen Fall indem eine solche Schraube im Betrieb abgerissen ist. Die Erfahrung unabhängig von dem was manche Leute sagen zeigt einfach das es hält. Denn di...

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Gib doch mal die teilenr des Verteilers durch.

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Ich drücke die Daumen das es nun dicht ist.

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Die meisten die es zu genau nehmen scheitern an Dingen an die sie dann doch nicht gedacht haben :mrgreen: Sorry für den Seitenhieb, natürlich ist es erstmal gut nach Repleitfaden zu arbeiten. Aber neben der Theorie gibts noch die Praxis. Und in der kann man die Pleuelschrauben sofern sie nicht schon...

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Äm hast du mal ein vernünftiges Foto vom Scheibenrahmen nach deinen Schweißarbeiten oder zumindest ohne Scheibe? Wie gesagt so manch einer hat schonmal die Ecken verhunzt wenn er sich derbe da was selbst gedengelt hat. Aber so den Rahmen verpfuschen das hinterher nix mehr passt- das kann ich mir ein...

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Ach herrje. Aber wer war denn dieser "Experte"? Das Frontblech steht zuweit vor? Das hat er bei eingebauter Scheibe gesehen bzw konnte das messen? Das kann ehrlich gesagt nicht der Grund sein- wenn die Rundung gar nicht passt ok aber du hast doch meine Bleche welche ich aus einem Original-Scheibenra...

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Ich glaube das ist Norbert wohl klar, er beschreibt doch extra die Besonderheit der Transistorzündanlage. Die man auch als TSZ-H bezeichnet.

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Moin, dass kann aber doch eigentlich beim T3 nicht passieren. Der Tank sitzt doch unterhalb der Schwimmerkammern der Vergaser. Da beim T2 ja der Tank über dem Getriebe sitzt drück der natürlich. Deswegen haben ja Motorräder einen Benzinhahn. Naja die Vorschrift bzgl. eines Abschaltrelais macht da k...

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Hast du mal probiert den an den freihängenden Himmel zu halten? Ich kann mir denken was dann passiert. Scheint mir nicht besonders praktikabel. Ich habe das auch mal gemacht, mit OxiAction und co habe ich sehr gute Erfolge erzielt und dabei das nasse immer mit trockenen sauberen Tüchern entfernt nac...

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neujoker hat geschrieben: ↑
21.01.2020, 12:32
Wassersauger

was meinst du damit?

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In diesem Fall hilft wohl nur noch eins: Auf Syncro umbauen

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Ich glaube die gute Frau hat sich hier schon längst wieder ausgeklingt.

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Ich glaube nich das es eine käferkappe ist, die ist vom T2.

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und hilft nicht nur mit Worten sondern auch mit Taten!!

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Tobicurry hat geschrieben: ↑
17.01.2020, 20:25
Aber der Tipp mit dem runden Einsatz ist gut, den nehm ich dann, wenn's das nächste Mal kaputt geht.

Die runde Klappe ist das spätere Modell, da hast du auch einen anderen Ausschnitt im Blech. Das wird man wohl so nicht einfach ändern können.

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Krass, keine Antwort seit anderthalb Jahren. Wäre echt schön, wenn der Teile-Austausch besser laufen würde. Habe jetzt zum Glück eine auf Ebay-Kleinanzeigen bekommen. Dieser ganze nachproduzierte Quatsch (siehe obige Links) ist doch nichts... Diese Westfalia Teile gibts nunmal alle seit jahrzehnten...

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Ja da hat er Recht der Joachim. Stimmt, solange das Behälter nicht voll ist ist das Ventil auf. Es gibt hier regelmäßig Threads von Leuten die Wasser im Sprit haben weil es genau hier dann reinkommt. Nur verstehe ich nicht: Den Auslgleichsbehälter hat man doch in sekunden ausgebaut und das Ventil ko...

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Ach stimmt da oben sitzt noch so ein Ventl- Der Schlauch der daran angeschlossen ist endet im nirgendwo. Wenn das oben abgerissen ist passiert nix. Ich glaube wir dachten immer an die unteren zwei Nippel. Die Ausgleichsbehälter sind extra so hoch angebracht, die werden nie voll.

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Wenn du den Tank aus und eingebaut hast musst du doch wissen wo die Schläuche hingehen? Und ein Ventil ist hier nirgends, das muss schon so wie es war.

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