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Die Halterungen zum einschweißen gibts inzwischen bei Thomas Koch.

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https://tornau-motoren.de/de/Teilmotor- ... l/10008213

Kompletten Motor wirst du nicht finden, die Anbauteile musst du selber dranschrauben.

Neue Pumpe würde ich bei Bugetti3000 holen.

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Sinnvollerweise ist das Armaturenbrett vor dem lackieren ausgebaut worden, damit das Wischergestänge ausgebaut werden kann, um die Front vernünftig zu lackieren. Dann nämlich kannst du das Kabel ohne Probleme aus der A- Säule ziehen, schiebst durch das Loch des Türkontaktschalters einen Draht, verbi...

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Ich kram den Thread mal wieder aus, ich hab da ein kleines Problem: MS50 an original VW Tempomathebel. Ich war wohl etwas vorschnell beim Einbau und hab den Stecker zum Waeco Bedienteil abgeschnitten. Offensichtlich funktioniert der Waeco Tempomat am T3 Hebel nur mit einer Platine. Die ist auch vorh...

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Fahren, fahren und fahren.

Der braucht erstmal Last und Temperatur. Wenn er dann noch immer qualmt, dann kannst du weitersuchen.

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https://tk-carparts.de/schraube-fuer-an ... 113501229a

https://tk-carparts.de/sicherungsscheib ... 8-n0153711

https://tk-carparts.de/unterlegplatte-f ... -211501357

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Bei der Pritsche ist alles ab B - Säule nach hinten anders was außen sichtbar ist.

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Viktor, das passt alles bei der Pritsche nicht.

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https://www.tristar-connection.de/karos ... tsche?c=94

Gibt nur noch rechts.

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Der Halter ist an den Querträger angeschweißt.

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Bei Golf und Passat gab es Bronze. Beim T3 nicht.

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Wenn tinted drauf steht, ist die Grün.

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Am Firmen T5 Nebelscheinwerfer nachgerüstet und Abbiegelicht codiert.

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Ich würde den Prüfer tauschen

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Diesel und Benziner sind unterschiedlich lang.
Du brauchst für Benziner.

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Passt nicht.

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Alles sauber machen und schauen wo es tropft.

Keiner weiß, wie stark der Aufprall war.

Anwalt eingeschaltet? Gutachten machen lassen und abkassieren.

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Rückwärtsgang Schalter?

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Wie sehen denn die senkrechten Fugen aus?
Wenn da auch der Gammel drin ist (ist er immer, man sieht ihn nur erst wenn’s komplett voller Rost ist), Seitenteil tauschen.

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Und vor allem sind die Säulen dann nur außen wieder miteinander verschweißt. Die ganze Innere Struktur in den Säulen bleibt durchtrennt. Wenn müsste man die Säulen im Zickzack (innen, außen) abtrennen und dann wieder einsetzen. Und bevor ich diese Arbeit mache, schweiße ich lieber das Auto um das Sc...

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Kofferraum läuft rechts oben am Dach lang, geht dann in der D- Säule raus, nach unten, dann in den oberen Querträger vom Heckblech bis zum Kontaktschalter.

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Joachim hat den Beitrag nicht richtig gelesen!
Skandal!

Letzter Satz im eröffnungsbeitrag

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Never change a running system.

Öfter benutzen damit die Kontakte schick bleiben.

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Ich würde als erstes mal alle Massekabel überprüfen.

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Wie sieht denn die Abgasseite vom Turbo aus?
Die muss trocken sein?

Spiel in der Welle?

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Das wird es auch mit 15“ mit großen Reifen.

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Tja, nächstes Problem.

Die Werte in dem Link sind für JX und co.

Und nicht für TDI.

Den Förderbeginn stellt man da eigentlich mit dem Laptop dynamisch ein.

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Mit dem Schraubstock einpressen, das geht recht einfach.

Mir wäre das zu heikel mit der Mutter einziehen, nicht das dir dann das Gewinde kaputt geht.

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Ich glaub die Fensterkurbel ist gleich.

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Der wird nur zwischen LHD und RHD unterschieden.
Also wo dein Lenkrad ist

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Zu warm, wir wollen kaltes Wasser zum kühlen.
Selbst wenn man den in den Rücklauf binden würde, wäre das Wasser vermutlich noch viel zu warm.

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Das ist irgendeine mechanische Pumpe.
Gibt es überhaupt einen LLK?

Fahr mal zum Vergleich einen vernünftig eingebauten TDI und du wirst das mechanische Gebastelte direkt rausschmeißen.

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Im Radkasten ist über der Achsaufnahme ein kleiner und ein großer Stopfen. Den großen nimmst mal raus und schaust mit der Taschenlampe rein.
Wenn sich da das Blech wölbt, oder dir schon große Rostklumpen entgegen kommen, musst du die Aufnahme neu machen.
Kostet gut und gerne 1500€ plus lackieren.

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Ich sauge vorher die alte Bremsflüssigkeit aus dem Vorratsbehälter raus.

So muss man nicht die alte Brühe nicht durchs System ziehen.

puckel0114

Die kannst du neu machen.

Ja, die ist am Querträger und schweller verschweißt.

Bisschen Archäologie betreiben und du erkennst die Schweißnähte.

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Ist meins und kannst du gerne nehmen.

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Hast Recht, hab das anders in Erinnerung, zumindest beim Blechdach ist es aber ziemlich fummelig, da ein Kabel durchzubekommen.

Und mit einem stabilen Draht (ich nehme dafür ein Elektrokabel aus dem Hausbau) kann man Kabel durch die A- Säule ziehen.

puckel0114

Über die A- Säule gehts nach hinten.
Die B- Säule ist von oben zu, da geht nichts runter.

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Mein 32b spricht da ne ganz andere Sprache.
Alle Türen durch, schweller, radläufe, Endspitzen, Heckblech...

Und beim 35i durfte ich schon vor 15 Jahren die Schweller braten.

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Golf 3 und Passat 35i sind aus der Lopez Spar Ära.
Davor war der bei Opel, E- Kadett und Co haben gerostet ohne Ende.

Golf 2 rostvorsorge super, Passat 32b wieder nicht, obwohl aus der gleichen Zeit.

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Bei den Kleinanzeigen steht ja immer bei, seit wann die online ist.

Wenn die schon ewig online ist, ist es wohl zu teuer.

Ansonsten den Markt beobachten und schauen, zu welchen Preisen die Teile weggehen.

Und wenn es eilig weg soll, dann musst du eben einen geringen Preis machen.

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Im Tauchbad waren sie trotzdem.

KTL bedeutet ja nur, dass da elektrische Spannung dazu kommt, damit der Lack an der Kathode (also der Karosserie) besser haftet.

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Kannst ja auch gleich auf T5.2 oder 6 oder 6.1 umbauen.

Ansonsten ist doch eBay voll von solchen „Tuning“ Zeug.

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Geil, ne T2 Diesel Doka

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Und auch in dem Bericht, TÜV Prüfer ist nun mal die Verallgemeinerung vom Prüfer, egal ob Dekra, FSP, GTÜ.

Das ist wie Tempo, Tesafilm oder Flex.

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Quälerei beim Syncro.
Mit auffahrrampen und Wagenheber geht sowas, aber das machst du nur einmal, danach suchst du dir freiwillig ne Hebebühne.

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Kumpel von mir hat früher JX mit LLK, erhöhtem Ladedruck, Dampfrad auch alle, wenn überhaupt, 50tkm mindestens die kopfdichtung gemacht. Das ganze im Bluestar.
Anschließend Syncro, Hochdach, große Räder, W-LLK hat sich das Intervall halbiert

Dann kam ein 1Z rein, seitdem ist Ruhe.

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Frag die mal:
http://www.klassiker-garage-west.de/

Die holen momentan im großen Stil T3`s aus den USA und machen hier auch TÜV drauf.
Die werden wohl wissen wie es geht.

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Ja, nennt sich Unterlage: 211881895, brauchst 3 Stück.

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https://tk-carparts.de/scheinwerfereins ... -255941105
https://tk-carparts.de/scheinwerfereins ... -255941106

Da stehen auch die Teilenummern

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Den radlauf kannst du drin lassen. Du brauchst das: https://tk-carparts.de/reparaturblech-rechts-vor-hinterrad-251809160_1 Und das: https://tk-carparts.de/einsatzblech-fuer-saeule-c-rechts-unten-251809397a Das Stück schweller baust aus 2mm Blech. Ob die Aufnahme neu muss, siehst du wenn du von oben ...

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Du kannst auch mal bei eingeschaltetem Licht etwas kräftiger auf die linke Wippe drücken (also Licht anmachen).
Als bei mir der Lichtschalter kaputt war, konnte ich dadurch das Licht wieder anmachen. Aber sobald ich losgelassen habe, war es aus.

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Das mit Facebook bin ich

Großzügig raus und neu machen. Alles andere ist nicht von Dauer und kommt wieder durch.

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Nimm mal die Stoßstange ab.
Du kommst durch die Löcher des Heckblechs mehr oder weniger gut an alle ran.
Dann einfach Mutter hinter halten und festziehen.

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Ich kenne zwei, die ihre Motoren von Mike haben.

Abgesehen davon, dass die WMD schön dick von außen mit dichtmasse eingeschmiert ist, soll wohl alles gut sein.

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Und der maximale Luftdruck steht auf dem Reifen drauf.

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Für welches Baujahr denn?
Da gibt es Unterschiede

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Oder vernünftigen Chassislack in 2K.

Das Dosenzeug ist halt nicht hart genug.

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NIx originales von VW.

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Hinten zu tief.
Die Federn geben nach beim Gewicht hinten.

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Hab ich aber so auch schon gesehen.

Den Bügel müsste ich sogar noch irgendwo in Regal liegen haben

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Ja.
Kannst ja ein bisschen Karosseriekleber an die Schraube machen und dann reindrehen.

Oder nur mit dichtmasse zukleben. Geht auch.
Aber das Auto ist eh von unten komplett verkleidet, da kommt nicht wirklich spritzwasser hin.

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Schrauben reindrehen.

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T3 Unterboden und rostfrei stimmt auch nicht mehr. Gerne rostet es wo das Bodenblech auf den Längs- und Querträgern aufliegt. Dann zwischen den Sitzkästen vorne. Unterm sitzkasten wo der vordere Längsträger auf das Querblech trifft, wo die ausgleichsbehälter sitzen. Y- Ausleger rosten gerne durch, d...

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Die Frage kannst du dir nur selber beantworten. So auseinander geschnitten ist er nichts wert, du verbrennst also die meiste Kohle. Durchziehen und fertig machen ist da eigentlich das beste, um am Ende überhaupt etwas von dem Geld beim Verkauf wieder zu sehen. Aber eigentlich macht man sowas, um ihn...

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Totti, ihr habt nicht ernsthaft den Außenspiegel beim lackieren dran gelassen?

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Das Netz ist 130mm lang.

Hab den Kühler nämlich auch im Regal liegen.

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Golf 3 sind inzwischen ziemlich rar auf den Schrottplätzen.

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Nicht VW.

Könnte Sportscraft sein.

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Und ich hatte mal einen da, der war innen in der unteren Farbe lackiert.

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Mmhh, ich hab schon schlechtere restauriert.

Ist immerhin ein Blechohren Lufti

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Die Schachtleiste unten halten wenn du die Scheibe hochkurbelst.

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Hier ist einer, der alles mit Schweissprimer einsprüht ;-) Und ja, die Fugen halten wieder 20 Jahre, wenn nicht sogar länger. Das Problem bei den Fugen sind zweierlei. Zum einen kommt die KTL auch nicht in die letzte Ritze rein und dann reiben tatsächlich die Bleche in den Fugen aufeinander und schl...

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Nichts rausschneiden.

Der Karosseriebauer braucht Fixpunkte, muss Maße nehmen etc.
Sonst wird das hinterher nicht vernünftig.
Erst recht, wenn du einen hast, der noch nie T3 geschweisst hat.

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Er möchte wohl ne Zeichnung von deinem Träger, nicht von irgendeinem.

Oder hat den ne Firma gebaut?

Ansonsten Maße nehmen, schöne Zeichnung auf den Bierdeckel kritzeln, jemanden finden der mit AutoCAD umgehen kann und dir aus deinem Bierdeckel eine tolle technische Zeichnung macht.

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Glückwunsch. Die innere B- Säule ist auch durch. Und der schweller ist über der Lasche vom Querträger auch durch. Ich ersetze grundsätzlich großflächig. Alles andere macht keinen Sinn, der T3 rostet in allen Ritzen, man sieht es nur erst, wenn es zu spät ist. Ich mache dort dann alles neu, inneren E...

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Das sind die gleichen Gummistopfen wie beim Schweller links (Küchenfuge).

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Das ist so. Erfahrung

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Wird so sein.
Aber man kann die Griffe mit einem Dremel bearbeiten, so dass die Originalzylinder passen.

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Damit wird die Gischt auf die Heckklappe bei Regen gemindert.

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Du tust dem Karosseriebauer aber keinen Gefallen, wenn du jetzt den Rost mit Fluid Film o.ä. zuschmierst.

Sicher verlangsamt das jetzt den Prozess, aber fällig ist das ganze eh schon.

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Die Haltbarkeit hängt von deinem rechten Fuß ab

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Haben die Spiel, sind es originale?
Bei nein, ja bloß drin lassen. So gute Qualität findest du nicht mehr.

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Das mit dem schweisspass ist überholt.

Kein ausgelernter Mechatroniker und Karosseriebauer bekommt während seiner Ausbildung einen Schweisspass.

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Ansonsten, so wie sie liegt, kommt die sichtseite ans Auto.

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Das mit dem Schiebefenster gegen die Fahrtrichtung undicht wird, halte ich für ein Ammenmärchen.

Es gab Schiebefenster ganz hinten von vorne nach hinten und von hinten nach vorne aufzuschieben.
Wenn die undicht wären, hätte vw die so doch nicht angeboten, oder?

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Sind von hinten in der Pappe angedeutet.

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Ich mache im Innenraum wo Original Dichtmasse war, anschließend wieder welche drauf.

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Um die Flächen glatt zu bekommen, lackiert mein Lackierer grundsätzlich den Decklack zweimal.
Nach dem ersten Mal wird verfugt.

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Nein, da passt was nicht.
Der Achsstummel wird ja auch eingepresst, wo hast du beim einpressen gegengehalten?
Du musst am inneren Lagerring gegenhalten.
Sonst drückst du beim pressen das Lager auseinander.

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Es gibt neue Tanks von VW?
Zeig mal.

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Ja, schon drei mal gehabt.
Bei Zweien musste ich den querlenker in Stücke schneiden, sonst hätte ich keine Chance gehabt, die Schrauben raus zu bekommen.

Die andere hat irgendwann aufgegeben. Viel rostlöser und ständig hin und herdrehen.

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Also für ne Tour nach Südostasien und Südamerika ist Rost wohl eher Nebensache.

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Die Schraube ja, aber die Abdeckkappe kann man doch wenigstens abnehmen.
Genauso wie alle stopfen in Schweller und B- Säule.

Aber Lackierer sind grundsätzlich faul, alles was man nicht selber abnimmt, wird gnadenlos überlackiert.

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Wer beim lackieren zu faul ist,
a) vernünftig abzukleben (Radlauf vorne rechts)
und
b) nichtmal die Kappe von der Schwingenschraube hinten abnimmt,
Duscht nur über.

Wer weiß was alles unter dem Lack ist.

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Ich würde auch auf der anderen Schwinge den Teller abnehmen.
Auch da sitzt der Rost drunter.

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Ja und ja. Die MV Verkleidungen sind breiter.

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Schräge weiß ich gerade nicht, original sind auf dem Boden Hutprofile mit eingeschweißter Mutter geschweißt.

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Nimmst nen dremel in die Hand und anfangen wegzuschleifen bis es passt.
Am Ende hast eh Zuviel weggenommen

bleibt nicht aus.

puckel0114

Was du da hast ist die frühe Multivan Bank. Die wird auf dem Boden und an der Schräge festgeschraubt und hat keine Lehnenbefestigung.

Im Schweizer Forum bezieht sich das auf die spätere Multivan Bank.

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