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Das hatte was mit abgaseinstellung im Werk zu tun. Oder so ähnlich.

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Aber sicher doch:
https://www.dehlerteile-shop.de/restaur ... 8280036484

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Und wird nicht verraten

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Der passt da auch ungekürzt rein.

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Ich auch. Irgendwann hat vw das umgestellt. Es gibt sogar beim Magnum die B2B klappbar wie beim Star. Und noch mehr Verwirrung: Ich dachte, die klappbaren B2B kamen mit der späteren klappbank. Offensichtlich gibt es aber auch einen Mix: https://www.ebay-kleinanzeigen.de/s-anzeige/t3-1-6d-multivan-mi...

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Ja, vollkommen normal.

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Ich denke der ist da produktionsbedingt drin.
Nach der Tauchbadgrundierung muss die überschüssige Farbe ja raus.

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Sind gleich.

Aber bedenke, der beifahrerairbag ist bei der Doppelbank ab Werk größer

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Ich hab kürzlich einen LLE mit H&R grün komplett mit PU umgerüstet.
Der steht aber noch beim lacker. Wenn der fertig ist, werde ich den mal fahren. Bin da auch drauf gespannt wie sich das fährt.

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Nimmst unten die Kappe ab und drehst die Mutter wieder fest.

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Gibt es Bilder, wie gearbeitet wurde?

Das mit der Schiebetürschiene ist normal, wenn die Schiene nicht abgenommen wird. Dahinter gammelt es immer.

Wurden überhaupt Bleche getauscht oder nur entrostet und lackiert?

Weil rostfrei bzw rostarm geht nur über großflächig Bleche tauschen.

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Ich glaube kaum, dass du noch Golf 2 auf dem Platz findest. Selbst 3er sind ausgestorben.

Wenn haben die noch Scheinwerfer im Regal liegen.

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Und ist der gleiche wie beim Golf 2.
such dir einfach gebrauchte Golf Scheinwerfer bei eBay Kleinanzeigen und Bau um.

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Fotos helfen

Aber hinten rechts hinter dem Waschwasserbehälter hab ich aber auch schon Folie gehabt.

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Ob der Preis gerechtfertigt ist oder nicht, entscheidest du.

Außerdem, ist es ne nackte Mutti oder doch etwas an Ausstattung? Das macht auch einen Preis aus.

Und der kleine Motor zieht nicht gerade den Hering vom Teller. Muss man mögen.

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Original sind nur in den vorderen Türen Folien drin.
Alles andere hat einer deiner Vorbesitzer da mal reingemacht und ist unnötig.

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Mach Saison und du sparst schonmal die Hälfte

T3 fährt man eh nicht mehr im Winter, dafür sind die Autos viel zu schade für.

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Ich würde sie auch drin lassen.
Zumal die Klebereste rauspopeln auch kein Geschenk ist.

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Hatte ich.
Aber inzwischen ist der Hobel verkauft und fristet sein Dasein in einer Scheune

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Der kühlte wieder runter.
Im Winter hat vermutlich selten das Thermostat überhaupt aufgemacht.

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Mal ne kleine Anekdote:
Ich hatte in meinem Golf 2 einen AFN ohne Glühkerzenheizung (da aus einem Seat Ibiza).

Der wurde selbst im Sommer nur bei Dauervollgas wirklich warm, im Winter hab ich gefroren.

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Bei 8/84 hast du den neueren Kühler.
Vermutlich auch nur mit einem Thermoschalter am Kühler.

Somit hat du auch nicht die silentblöcke verbaut.

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Wischermotor tauschen.

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Welches Baujahr ist denn dein Bus?

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Und was meinst, warum die 2,5er TDI im T4, und ungefähr alle heutigen TDI bei VW in größeren Autos einen Zuheizer haben?

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Oder eine spätere Heckklappe für das große Schloss nehmen.

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Steht doch schon bei Kleinanzeigen zum Verkauf.

Und Restaurierung kostet 20k aufwärts.

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Hier!

Kunde kam auf den Hof, 200m vorher abgerutscht.

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Der TDI läuft so oder so schonmal Kühler als der ABL.

Ist die Glühkerzenheizung angeschlossen?

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Bei Autos aus den USA findet man häufig skurrile und fragwürdige Basteleien

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Auf jeden Fall hat der Motor schon einen Zahnriemenriss hinter sich.

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Die sind aber schon oben und unten festgeschraubt?

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Damals hatte er auch nur 1700km auf der Uhr.

Und die Beschriftung war damals auch schon runter.

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Wie hast du denn geprüft? Auf Sicht?

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Das kann alles mögliche sein.
Leckölleitungen, einspritzpumpe, Knackfrosch, sämtliche schlauchübergänge...

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Nein, einfach wieder anschrauben.

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Großes Problem, den ABS HBZ gibt es schon lange nicht mehr.

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Und den dynamischen Förderbeginn mit VCDS prüfen.

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Bluestarschorsch hat geschrieben: ↑
26.03.2021, 10:45
Nur das Ranpumpen danach nicht vergessen...

das ist damals einem Lehrling passiert. Ist dann mit dem Transit ins Hallentor gerauscht

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Wie sollen die kaputt gehen?
Keine engen Radien drin, vor UV- Licht und Steinschlägen geschützt, fest am Unterboden verschnürt, keine scheuerstellen.
Und in bald 20 Jahren Bullischrauberei noch nie tauschen müssen.

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Eben. Jahrelang in einer Ami Werkstatt die Autos mit dem Pedal entlüftet, da die nur so blöde Deckel haben und keinen Schraubverschluss.
Und da ist nie einer kaputt gegangen.

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Nein, natürlich nicht.

Wurde irgendwas an der Bremse gemacht, vorzugsweise hinten?

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Lass die Schläuche drin.

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Als Camper finde ich eine ungeeignete Basis.

Das große Schiebedach ist ganz großes Kino.

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Welche? Türseitig oder Karosserie?

Karosserieseitig sind die nur auf den Steg gesteckt.

An der Tür sind die sowohl geklebt als auch geclipst.

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Nö, passt. Hau rein das Zeug.

Wie sieht denn die Bremse aus?

Und die Ankerplatte rostet gerne an der aufnahmefläche zum Radlagergehäuse durch.

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Kenn ich von alten Amis.

Vorteil ist, dass man die immer wieder verwenden kann.

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Kopfdichtung ist anders, Schrauben gleich.

Der Sauger mit Hydros heißt JP, JR ist der mit Turbo.

Schau doch mal nach dem Kennbuchstaben, der ist unter dem Wasserflansch auf dem Block eingeschlagen.

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Ja. Syncrobeule vorne, der ganze Bereich über dem Tank, schweller randvoll mit dreck

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170h ist doch noch harmlos.

Ich hab Syncros gemacht, der eine 250, der andere 370h.

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Die Anschraubpunkte hinten im Motorraum für die Dieselmotorhalter, die Batteriekonsole beim Diesel, beim Benziner ist der Halter für den Servoflüssigkeitsbehälter angeschweißt.
Gibt bestimmt noch mehr

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Ob es an der Batterie liegt, lässt sich doch einfach ausprobieren indem man überbrückt mit einer anderen Batterie.

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Die gelbe oberhalb der ZE. Meine ich.

Mögliche Fehlerquelle sind gebrochene Kabel in den Türdurchführungen oder defekte Motoren in den Türen.

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Klar gab es unlackierte für den langen vorderwagen.

Die zweite Frage verstehe ich nicht.

Unlackierte sind rau, lackierte sind glatt.

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Hier https://www.oelberater.de/home findest du Füllmengen und welches Öl.

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Nein, nur den Tausch der Scheibe.

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Wenn es durchgerostet ist, hilft auch kein Kleber.

Dann muss das Dach runter und geschweißt werden.

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Weil der Dichtungssatz für 1,9er Pumpen sind.

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Oder in jeder Werkstatt

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Beides kann aber durch Zuhilfenahme von Gevatter Rost auch mal nachgeben

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Bringt dir nichts.

Die sind in zweierlei Richtung gebogen.

Ich kante mir ein Winkel und bringe den dann mit Stauch- und Streckgerät in die gewünschte Form.
Das geht eben nur am Scheibenrahmen.

Aber um deine Frage zu beantworten, ich meine es ist 16mm

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Ich hab mal einen JX gehört, wo Kolben, Pleuelstange auf ein Gewicht gebracht wurden
Der lief ruhig

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Hochdach? Wurde die Regenrinne schonmal „entrostet“?
Wenn die durch ist, läuft es nämlich gerne innen im Übergang Querträger zur D- Säule rein.

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Lohnt sich das überhaupt beim SS wenn er auf Euro2 ist?

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Die Halterungen zum einschweißen gibts inzwischen bei Thomas Koch.

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https://tornau-motoren.de/de/Teilmotor- ... l/10008213

Kompletten Motor wirst du nicht finden, die Anbauteile musst du selber dranschrauben.

Neue Pumpe würde ich bei Bugetti3000 holen.

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Sinnvollerweise ist das Armaturenbrett vor dem lackieren ausgebaut worden, damit das Wischergestänge ausgebaut werden kann, um die Front vernünftig zu lackieren. Dann nämlich kannst du das Kabel ohne Probleme aus der A- Säule ziehen, schiebst durch das Loch des Türkontaktschalters einen Draht, verbi...

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Ich kram den Thread mal wieder aus, ich hab da ein kleines Problem: MS50 an original VW Tempomathebel. Ich war wohl etwas vorschnell beim Einbau und hab den Stecker zum Waeco Bedienteil abgeschnitten. Offensichtlich funktioniert der Waeco Tempomat am T3 Hebel nur mit einer Platine. Die ist auch vorh...

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Fahren, fahren und fahren.

Der braucht erstmal Last und Temperatur. Wenn er dann noch immer qualmt, dann kannst du weitersuchen.

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https://tk-carparts.de/schraube-fuer-an ... 113501229a

https://tk-carparts.de/sicherungsscheib ... 8-n0153711

https://tk-carparts.de/unterlegplatte-f ... -211501357

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Bei der Pritsche ist alles ab B - Säule nach hinten anders was außen sichtbar ist.

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Viktor, das passt alles bei der Pritsche nicht.

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https://www.tristar-connection.de/karos ... tsche?c=94

Gibt nur noch rechts.

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Der Halter ist an den Querträger angeschweißt.

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Bei Golf und Passat gab es Bronze. Beim T3 nicht.

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Wenn tinted drauf steht, ist die Grün.

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Am Firmen T5 Nebelscheinwerfer nachgerüstet und Abbiegelicht codiert.

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Ich würde den Prüfer tauschen

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Diesel und Benziner sind unterschiedlich lang.
Du brauchst für Benziner.

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Passt nicht.

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Alles sauber machen und schauen wo es tropft.

Keiner weiß, wie stark der Aufprall war.

Anwalt eingeschaltet? Gutachten machen lassen und abkassieren.

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Rückwärtsgang Schalter?

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Wie sehen denn die senkrechten Fugen aus?
Wenn da auch der Gammel drin ist (ist er immer, man sieht ihn nur erst wenn’s komplett voller Rost ist), Seitenteil tauschen.

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Und vor allem sind die Säulen dann nur außen wieder miteinander verschweißt. Die ganze Innere Struktur in den Säulen bleibt durchtrennt. Wenn müsste man die Säulen im Zickzack (innen, außen) abtrennen und dann wieder einsetzen. Und bevor ich diese Arbeit mache, schweiße ich lieber das Auto um das Sc...

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Kofferraum läuft rechts oben am Dach lang, geht dann in der D- Säule raus, nach unten, dann in den oberen Querträger vom Heckblech bis zum Kontaktschalter.

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Joachim hat den Beitrag nicht richtig gelesen!
Skandal!

Letzter Satz im eröffnungsbeitrag

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Never change a running system.

Öfter benutzen damit die Kontakte schick bleiben.

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Ich würde als erstes mal alle Massekabel überprüfen.

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Wie sieht denn die Abgasseite vom Turbo aus?
Die muss trocken sein?

Spiel in der Welle?

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Das wird es auch mit 15“ mit großen Reifen.

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Tja, nächstes Problem.

Die Werte in dem Link sind für JX und co.

Und nicht für TDI.

Den Förderbeginn stellt man da eigentlich mit dem Laptop dynamisch ein.

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Mit dem Schraubstock einpressen, das geht recht einfach.

Mir wäre das zu heikel mit der Mutter einziehen, nicht das dir dann das Gewinde kaputt geht.

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Ich glaub die Fensterkurbel ist gleich.

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Der wird nur zwischen LHD und RHD unterschieden.
Also wo dein Lenkrad ist

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Zu warm, wir wollen kaltes Wasser zum kühlen.
Selbst wenn man den in den Rücklauf binden würde, wäre das Wasser vermutlich noch viel zu warm.

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Das ist irgendeine mechanische Pumpe.
Gibt es überhaupt einen LLK?

Fahr mal zum Vergleich einen vernünftig eingebauten TDI und du wirst das mechanische Gebastelte direkt rausschmeißen.

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Im Radkasten ist über der Achsaufnahme ein kleiner und ein großer Stopfen. Den großen nimmst mal raus und schaust mit der Taschenlampe rein.
Wenn sich da das Blech wölbt, oder dir schon große Rostklumpen entgegen kommen, musst du die Aufnahme neu machen.
Kostet gut und gerne 1500€ plus lackieren.

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Ich sauge vorher die alte Bremsflüssigkeit aus dem Vorratsbehälter raus.

So muss man nicht die alte Brühe nicht durchs System ziehen.

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Die kannst du neu machen.

Ja, die ist am Querträger und schweller verschweißt.

Bisschen Archäologie betreiben und du erkennst die Schweißnähte.

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Ist meins und kannst du gerne nehmen.

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