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Mach eine Druckverlustmessung, einmal im aktuellen Zustand und mit entfernter Kopphebelwelle

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Kann die Rcaros empfehlen wie im Kadett E GSI und diversen anderen Autos aus den 80ern verbaut waren. Hab die Aftermarket Variante verbaut, TÜV wollte das Gutachten sehen weil er meinte die währen zu neu, Gutachten sagt aber 1989, war dann OK.

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Gerade ausbohren mit Führung, Helicoil rein drehen und fertig.

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Du kannst einen neuen Lagerbock mit Untermaß anfertigen lassen und dann die Gasse neu Bohren. Bei einem Block den es für <1000€ gibt ab in die Schrott Tonne.

Hier mal die genaue Vorgehensweise:
https://www.youtube.com/watch?v=HVph4lS ... cBsjysvLmS

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Hy ich muss sagen diese Lösung geht gar nicht erstens sieht es total bescheiden aus . Und die kleinen schrauben und Beilagscheiben empfinde ich als total unsicher ich würde mein Kind nie so absichern.Sorry :fly Die Originalen Gurten sind genauso befestigt und müssen deutlich größere Kräfte aufnehme...

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Förderbeginn im 180° verstellt ? Is mir auch schon passiert, startet dann sogar nach vielen versuchen aber lief extrem mies.

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Sind die Riefen mit de Fingernagel zu spüren ? Wenn ja Schrott. Sonst sieht er nicht schlecht aus, der Kreuzschliff scheint noch zu einem großen Teil sichbar zu sein

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Auf der Linken Seinte steht der Hubraum auf dem Block. Auf der Planfäche am 4. Zyliner unterhalb vom Wasserflansch steht immer der Motorcode außer es ist ein AT Motor.

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Die Düsen sind nach 150.000km durch, die Motoren laufen aber auch mit komplett zerstörten Düsen recht ordentlich. Wenn es billig sein soll eine gebrauchte rein, soll es länger halten vier neue. Beim lösen hatte ich kalt nie Probleme, wenn eine Menge Gammel im Geweinde sitzt geht es warm bestimmt bes...

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Mein Focus hat seit 2009 einen offenen DPF. Statt gleichmäßig vor sich hin zu rußen verhält er sich meist etwas zivilisierter, wirft aber eine dicke Rußwolke wenn man nach ein paar Tagen Stadtverkehr ordentlich beschleunigt und muss sich immer erste frei fahren bevor er wieder die Höchstgeschwindigk...

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Versteckt sich hinter einem der Stopfen Kühlwasser ? Meinem AAZ tropft gerade Kühlwasser aus der Getriebeglocke.

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Ich fahr im Alltag einen Diesel mit nachgerüstetem DPF das Ding Ruß genauso wenn nicht mehr als wie der T3 mit nur einem Rohr. Die offenen Systeme sind komplett fürn Arsch, nur gut um die Grüne Plakette zu bekommen. Weniger Stinken wird er auch nicht, da bringen frische Einspritzdüsen und ein Motor ...

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Kat bringt dir keinerlei Vorteile, Kat + DPF bringt freie Fahrt in Umweltzonen ohne H Kennzeichen. Allerdings is der JX mit nach den Vorgaben von SK eingestelltem Förderbeginn eigentlich unfahrbar und du musst rund 2000€ Investieren. Mit dem H Kennzeichen sehe ich keine Probleme.

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Bringt mich gerade auf eine idee, hab noch einen Vorschalldämpfer vom Mini Cooper S in Edelstahl, der hat ähnliche Maße wie der originale ESD vom JX.

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Zwischen 0,86 und 0.9 wirst du keinen unterschied feststellen. Über eine größere Bandbreite z.b, 0.7 vs 1.0 hast du bei späten Förderbeginn einen schlechten Kaltstart und weniger Leistung, beim zu Frühen Förderbeginn einen harten Motorlauf.

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Hab einen JX mit BJ83 Eingetragen, kann man aber dank der Zulassungsstelle nicht lesen. Eintragung is aber einige Jahre als, schon als ich den Bus bekommen habe war ein AAZ drin.

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Wenn du einen größeren Lader willst nimm einen K24. Der Original Lader reicht für etwa 130PS, da Spielt die Einspritzpumpe aber schon nicht mehr mit und Vollgastfest is das auch nicht.

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Ja, normalerweise sind zwei Potentiometer drin.

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Ich hab bis auf ein paar Schlauchschellen, Kabebinder und Keilriehmen nichts an Ersatzteilen mit. Nach dem ich mal am Straßenrand eine Einspritzleitung vom CS an den AAZ anpassen und einbauen musste mit einer Wasserpumpenzange und Zimmermannshammer hab ich zumindest Werkzeug dabei. Meine Pannenstati...

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Ganz ehrlich, ich würde alles raus schneiden und neu anfangen. Wenn ich schon Erdungskabel in 12V Elektrik sehe bin ich raus.

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@rooster der T3 rostet an genau diesen stellen die nie mit Spritzwasser in Berührung kommen gerne durch. z.B. Küchenfuge, unterkante Heckklappe, Schiebetürführung. Dort is ab Werk genau garnix an Versiegelung drauf. Ok dauert 30 Jahre bis es durch ist aber genau der Punkt ist hier die Karosserie deu...

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Für ein Showcar, Schönwetterfahrzeug würde ich lackieren und die Hohlräume mit Fluidfilm NAS füllen. Soll der Bus auf Reisen gehen Steinschlagschutz drauf und Holräume ebenfalls mit Fluidfilm fluten aber zusätzlich alle Kanten, hinter den Ausgleichsbhälter im Radkasten und Falze usw. mit Fluidfilm A...

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Also hier geht der nach 10min Arbeit mit einem Lackstift durch die Abnahme.

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Ich würde die Borsten an den Radkästen wie bei Stadtbussenn ausprobieren

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Werde das ganze einfach ignorieren, in einem Jahr interessiert es eh keinen mehr und ich fahr weiter meinen Euro 3 Diesel

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Stärkeren BKV und größeren HBZ kompensiert sich wieder (zum Teil). Sprich bremst am ende evtl genauso wie original nur mit weniger Pedalweg also schlechterer Dosierbarkeit.

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Deine Kurven sind für ein Sportliches Fahrzeug in Ordnung oder eher zu lang übersetzt. Im Bus willst du aber sicher nicht mit 6500u/min durch die Gegend fahren, da is der Verbauch jenseits von gut und Böse und das Kühlsystem arbeitet am limit. Ich finde den Motor insgesamt keine gute Wahl. Früh anli...

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Ich fahre meinen T3 mit AAZ gerne im Alltag aber nicht ausschließlich. Aber das Auto is nur mal 35 Jahre alt da is immer wieder was dran zu machen. Gerade is ein Kühlwasserrohr durch gerostet und der Froststopfen hintem im Block ist undicht. Heißt Getriebe ausbauen, Kühlwasserrohre und Froststopfen ...

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Die Plastik Version war bestimmt billiger. 1985 gabs diverse Modifikationen, zum Teil zum kosten sparen z.B. Guß statt Stahlblech Querlenker.

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Nach Hohnspuren schauen unter 200.000km sollten die noch komplett vorhanden sein, der Motor hat aber auch noch jede menge Leben übrig wenn bereits einige stellen glänzend sind, bei komplett glatt oder riefig weg damit. Beim hin und her drehen der Kurbelwelle darf kein Spiel in den Pleullagern spürba...

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Ich kenne keinen Turbo Benziner der Auf der Autobahn nicht das Saufen anfängt. Dem Diesel is das wurst, mein Verbrauch variiert nur zwischen 5,2l bei Schleichfahrt und 6.0l bei 160-180kmh. Mit dem ollen Diesel bin ich übrigens bei 12cent/km. Falls ich noch mehr als 0€ für bekomme dem entsprechend we...

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Ja wird immer besser. Heist meinen Euro 3 PM2 Disel weiter fahren bis es mir untersagt wird und dann auf einen W124 300D Turbo mit H-Kennzeiche wechseln.

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Die meisten Gebrauchtfahrzeuge mit Gas werden noch nach R67 umgerüstet sein. Baut man so einen Motor um inkl. Gasanlage um hat man früher ein Gutachten vorm Hersteller angefordert dass die gleiche Abgaswerte wie auf Benzin bestätigt. Muss beim Umbau neu ausgestellt werden weil der TÜV es nur mit der...

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Ich verwende ein 19,5V Laptop Netzteil und einen 8€ China DC-DC Converter mit Constant Voltage und Constant Current Option. Das tut für 99% aller Elektronik Basteleien inkl Akkus laden Kurzschlüsse suchen usw. Is im Moment am Küchenfenster montiert weil ich als Weihnachtsbeleuchtung einen 5m LED Str...

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Euro 3 und Gas im Bus schließt sich seit 2017 eigentlich aus. Für >Euro2 brauchst du eine Anlage nach R115, die ist dann Fahrzeugspezifisch. Um das Ganze zu legalisieren ist ein ECE-R115 Zertifikat und sowieso ein Abgasgutachten für den Grundmotor notwendig. Kosten belaufen sich auf etwa einen neuen...

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Der Schlüssel is ein Schwingkreis, hat also eine definierte Induktivität oder Kapazität und brückt nicht nur die Kontakte.

Ich würde den Kabelstrang vom Zündschloss an Absuchen bis zu einer nicht originalen Abzweigung und da die Wegfahrsperre entfernen.

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Hast du mal einen Bild von der Strebe ? Hatte schon viele Busse auf der Bühne, keiner hatte eine Querstrebe. Gabs die nur bei den ersten Dieseln ? Mein Bus hat übrigens auch komische Schwingungen bei 70-80kmh im 5. Gang lastabhängig. Ís seit dem ersten Tag, hab in zwischen das 3H Getriebe und den AA...

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Wenn nur der Block warm werden soll reicht ein Defa Motorwärmer

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Gabs im Golf 3 bei ganz späten AAZ serienmäßig. Vermutlich is nur ein Wachselement und Heizspule drin.

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Grüße ebenfalls aus Südhessen

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So übel finde ich das ding nicht, Beschreibung is natürlich müll aber aus dem Camper kann man sicher was machen, vorausgesetzt der GFK Aufbau taugt was und ist vor allem dicht. Für den halben Preis eines selbst ausgebauten Postbus geht der Zustand absolut in Ordnung.

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Hab eine Truma S2200

vorteil: läuft ohne Strom, auf kleiner Stufe Geräuschlos, verwandelt bei bedarf den Bus mit offenem Aufstelldach noch bei 0°C in eine Saune

nachteil: relativ viel Platzbedarf, Punktuelle Wärme, großer Blechausschnitt für Kamin, kein Thermostat.

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Gegen das aufarbeiten spricht eigentlich nix, werde das auch dem nächst machen weil mein Bestand von guten Dosen verbraucht is. Mit defekter LDA fahren ist nervig, geht gefühlt schlechter als ein originaler CS. Meine am Straßenrand Reparatur war ein Kabelbinder um die LDA auf Volllast fest zu klemme...

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Als Wohnmobil zahlt man 440€ Steuer. Verstehe aber das Problem nicht da es für ein H Kennzeichen keinen perfekte Neulack braucht. Schweißarbeiten durchführen und neu rollen. Am T3 hat man fast alle Freiheiten. Hier geht nur eine moderne Folierung oder verschiedenfarbige Karosserieteile, also eine Ro...

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@neujoker Euro 1 Benziner bekommen von je her Grün. >> schlecht recherchiert

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Saugt die Pumpe von alleine an oder läuft er nur durch die hoch gehängte Flasche ? Turbo würde ich vom optischen Eindruck schonma tauschen. Bei den Einspritzpumpen sind meist die Flügel fest nach längerer Standzeit. Hab gute Erfahrungen gemacht mit einer Elektrischen Pumpe und Systemreiniger. Schön ...

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lauwarm springt er schlecht an wenn Kompression fehlt oder der Förderbeginn zu spät eingestellt ist. In der Situation startet der Diesel aber immer am schlechtesten.

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Der Originale Zug ist ein Draht wie an der Heizung, kein Drahtgeflecht. Eine Quelle für Meterware hab ich noch nicht gefunden.

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Normal misst man mit entfernten Einspritzdüsen, dann hat der Zustand der Batterie keinen so großen Einfluss auf die Werte. Immerhin ist die Kompression recht gleichmäsig was gegen einen mechanischen Schaden spricht. Steuerzeiten und Förderbeginn kontrollieren. Auch wenn man das schon hundert mal gem...

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Erfolgreich die ersten 200km Autobahn mit dem neuen Motor zurück gelegt. Läuft besser den je. Leider muss der Turbo nochmal raus da der Ladedruck zu hoch ist und sich nicht einstellen lässt.

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Sehe ich genauso, mit 110-120kmh kann ich mich gemütlich an Gespanne oder Wohnmobile ran hängen. Der CS war keine Option da man immer der Langsamste auf der Autobahn ist und dem entsprechend dem nachfolgenden Verkehr richtig auf den Sack geht.

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Die Kassler Berge sind nicht so steil, eher eine Herausforderung fürs Kühlsystem. Der AAZ läuft da halt mal 30min fast durchgehend vollast, hält aber meist die Reisegeschwindigkeit von 115kmh. Auf der A8 gibts da schlimmere Steigungen, nur sind die eben nach wenigen Minuten überwunden.

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Den Deckel nutze ich genauso, hat man den schon verloren geht auch der vom Wasserbehälter. Nichts kann GPS besser messen als Geschwindigkeit, wenn der Programmierer nicht total auf Droge war sollte es auf die zweite stelle hinter dem Komma genau sein. T Finde jetzt 132 nicht so extrem, laut Tacho gi...

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Hilft den Dieselverfahren leider nicht, bei Vorkammer oder Direkeinspritzung gibt es keine Kondensation von Kraftstoff an der kalten Zylinderwand daher wird das verbrauchte Öl nicht automatisch bei jedem Kaltstart durch Kraftstoff ersetzt. Mein völlig verschlissener AAZ mit neuem Turbo hat etwa 0,4l...

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Öl in eine 1l Getrieböl Dose mit "Rüssel" füllen.

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Bin gerade über diesesBild gestolpert:

s-l1600 (1).jpg

Die Sicherung sieht exakt aus wie bei meinem Bus, scheint also doch original zu sein. Baujahr ist ebenfalls 83

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Ich finde den T3 in der Standt ist eins der am einfachsten zu fahrenden Autos. Mit dem kleinen Wendekreis und kurzem Radstand kommt man in winzige Parklücken. Meine Lenkung geht auch im Stand ohne Servo leicht, man muss nur eben eine weile Kurbeln. Servo vermisse ich nur in den Bergen, auf Kurvigen ...

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Mir is die Leitung auch abgebrochen. Hatte die Idee die defekte Leitung per T-Stück in den Rücklauf zu legen. Bin dann aber noch von der Autobahn runter mit offener Leitung gefahren und hab Ersatz besorgt. Von dem Punkt "es richtig irgendwie leicht nach Diesel", hmm vielleicht bilde ich mi...

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Das Armaturenbrett muss raus, ist aber hallb so schlimm. Ich musst bei meinem Bus allerdings alle Schrauben am Scheibenrahmen raus bohren

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Deutschland ist eine Bananenrepublik und die Konzerne zeigen uns wie man damit umgeht. Ich fahre weiter meine Diesel mit Euro 0 und H sowie Euro 3PM2. Mein Bus hat 7 Jahre in der Mainzer Umweltzone gelebt ohne Plakette mit Null Strafzetteln. Letzte Woche gab es an der Tanke immer noch den subvention...

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Bus wieder angemeldet und erste Testfahrt mit dem neuen Motor.

Temperaturgeber is wohl tot und der Turbo macht viel zu viel Ladedruck, sonst rennt der Bus aber einwandfrei

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für die Motorenhardware bestehen ja keine groß anderen Anforderungen als Früher. Meist ist Euro 3 für uns die Grenze weil man für Euro4 OBD2 braucht was meistens CAN mit bringt und die Motoren daher nicht ohne weiteres ohne den Rest vom Spenderfahrzeug laufen. DPF und SCR geht im Prinzip mit jedem D...

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GTÜ und Dekra haben in der Tat eine eher lockere Auslegung als der TÜV und es gibt erhebliche Unterschiede zwischen Stadt und Land. Auf dem Dorf gilt die Grundeinstellung: Das Fahrzeug hats aus eigener Kraft zur Prüfstelle geschafft, kann also garnicht so schlecht sein. Hatte schon den direkten verg...

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So er läuft jetzt ohne zusätzliche Kabel. Kabelfarbe Schwarz gibt es 3x an der Trennstelle Innenraum-Motorraum. Die Sicherung sieht sehr original aus, dort liegt aber keine Spannung an sondern führt Kl15 zurück Richtung Innenraum, hab aber noch nicht raus was da dran hängt. Der Bus is als Transporte...

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Ja schwarzes Kabel von vorne kommend, nach 85 ohne Sicherung, vor 85 mit Sicherungshalter in der Relaisbox. Werde vorne mal das andere Ende vom Kabel suchen und falls nötig ein neues ziehen.

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Hab den Kabelbaum so weit durch gemessen und die Stecker umgebaut. Soweit läuft alles aber ich bekomme keine Zündungsplus im Motorraum. In der schwarzen Box gibt es einen Sicherungshalter, ich denke da sollte die Klemme 15 anliegen aber da tut sich garnix. Vorne hab ich keine Sicherung gefunden. Geh...

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Den Verbinder sieht man von außen nicht unbedingt an ob gebölrtel oder mit Schneidring. Letztere findet man schon mal ab Werk bei Nutzfahrzeugen.

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Zumindest wenn die Luftleitpappen verbaut sind, ohne hat sich an Steigungen der Lüfter hin und wieder gemeldet

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Stehbolzen verwendet man meist zum Gewindeschutz, lassen sich aber auch präziser vorspannen und erleichtern die Montage da das Bauteil durch die Stehbolzen geführt wird. Im Prinzip kann man auch Schrauben mit passender Länge als Ersatz verwenden.

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Mehr als blockieren schafft die beste Bremse nicht. Luftdruck verringern und mehr zuladen dann hast du höhere Messwerte. Die Abbremsung steht normal auch auf dem Ausdruck, z.B. Betriebsbremse z=52%. Mit den Werten hast du einen Abbremsung von 58% für einen leeren T3 (1700kg) , Mindestabbremsung sind...

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Rein drehen bis zum Ende reicht. So ganz freiwillig wirst du die Bolzen aber meist nicht rein bekommen. Gekonterte Muttern sind eine langsame aber ohne Spezialwerkzeug gut machbare Möglichkeit.

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Nachsteller gangbar machen aber beide Seiten. Hatte bei meiner H Abnahme das gleiche, nach dem einseitig gangbar machen war die Abweichung genau umgekehrt aber immerhin in den 25%.

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Is doch bekannt. 1. SK Handel Euro 3 Kat 744,61€ + 2. SK Handel DPF 1.521,61€ Damit hat man Euro3 PM1. In Deutschland Grün, in Frankreich je nach Laune der Ämter irgendwas zwischen keiner Plakette, 5,4, oder 3. Das Gutachten von SK is allerdings etwas Windig mit verstelltem Förderbeginn und nur Eint...

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-gelöscht-

Falsches Thema

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Ne, gibt eh keine Plaketten für alle T3.

Bin noch am Überlegen ob ich für den Ford eine holen soll. Der hat Euro 3 mit DPF. Für die Kombination muss man einen haufen Unterlagen einreichen und darf einen Monat auf die Entscheidung warten.

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Hab alles in neu und alt da, will nur nicht die alten gammeligen Alu flansche und den an jedem Stecker schon geflickten Kabelbaum verwenden und dann die noch Zusatzwasserpumpe in den alten Kabelbaum einflicken. Lieber am neuen Kabelkbaum nur einen Stecker ändern und alles läuft wie ab Werk.

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Der Bus wurde von CS auf JX dann auf AAZ umgebaut. Leider hat der Vorbesitzer es nicht für nötigt gehalten irgendwas an der Elektrik zu ändern. Ich hab jetzt den AAZ erneuert und hätte gerne den Kabelbaum mit 2-Poligen Temperatusesnsoren und Zusatzwasserpumpe vom JX verwendet.

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Die Planfläche vom Turbo bearbeite ich immer mit einer Feile, is meist auch nicht Krumm nur Rostig. Die Fläche Zum Kopf geht auf dem Bandschleifer, dafür hab ich eine Stationäres Gerät. Auf die Fräse Spannen lohnt nicht, verzieht sich eh wieder.

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Ich muss den Kabelbaum vom 83er CS auf 89er JX umstricken. Die vom Fahrzeug kommenden Stecker sind ja anders. Gibts dazu eien bekannte Belegung oder muss ich alles raus messen ?

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Natürlich ³, Volumen eben.

Statisch 1.9l Hubraum macht 0,95l/u. Bei Nenndrehzhal 42575l/min als Sauger, bei 1bar etwa das doppele. Natürlich sehr optimistisch gerechnet da keine 100% Füllung erreicht wird.

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Hab den Motor mal soweit angeschlossen

Kühlsystem dicht✔
Kraftstoff vorhanden ✔
Anlasser dreht ✔
Öldruck vorhanden ✔
Kompression vorhanden ✔
Einspritzanlage entlüftet ✔

Ersten start hab ich mir noch aufgespart da kein Kabelbaum vorhanden und ich nicht ohne vorglühen die Halle einnebeln wollte.

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Ladeluft is einfach. Der Motor verbraucht bei Vollast etwa 8m²/min bei mal angenommen 30°C Temperaturunterschied vor/nach LLK macht das etwas 4,5KW die der LLK abgibt. Öl und Wasser lässt sich schlecht auseinander rechnen da beide Systeme verbunden sind und der Durchfluss nicht bekannt ist. Ganz gro...

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Kerneiges Ansuaggäuch und keine Leistung ? Hat man gerne bei dichtem Auspuff, steckt da evtl ein U-Kat drin ? Oder extrem fetter Motorlauf. Wie steht die Kaltstartklappe ?

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Bei dem Motor setzen beim Zahnriehmenriss zu 100% die Ventile auf. Im aller besten Fall hat nur ein Ventil was ab bekommen. Beim Aufschlag den Kolbens auf das Ventil is der Stössel gebrochen. Mit sehr sehr sehr viel Glück tut der Motor mit neuem Stössel und Einstellplätchen wieder. Das Einstellplätc...

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Weiterfahren, damit kannst noch die nächste Weltreise unternehmen. Wenn es mal tropft sollte man was unternehmen.

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Peugeot, alle geschlossener Kasten mit Trenngitter das schon ab den ersten Tag so mit dem geklapper das Radio übertönt. Ich fahre übrigens einen Ford Focus BJ2003 Diesel. Kenne das Auto seit 2008 mit 150.000km weniger auf dem Tacho. Defekte seit dem: Radlager hinten links, 2x Spurstangenköpfe und da...

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@derPäter Habt ihr eine Probleme mit dem Peugeot ? Ich hab mal eine ganze Flotte von den Dingern betreut. Wartung konnte man sich eigentlich sparen, nach drei Jahren und 100.000km waren die Kisten eh durch. Zum ersten TÜV leuchtete bei allen die ABS Lampe wegen defektem Kabelbaum und der Unterboden ...

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Einen Passat neuer als 35i würde ich mir nicht antun. Hatten in der Familie schon Passat B5, Audi A4, Audi A6. Bei allen dreien war ich nur am Komfort Elektronik wechseln. Mal öffnet eine Tür nicht, dann geht das Schiebdach von alleine auf, die Innenleuchte geht nicht an oder nicht aus. die Türsteug...

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Alternativ elektrische Pumpe oder Handpumpe von einem Ausenboarder dazwischen und den Motor so lange mit Diesel füttern bis er wieder selbst saugt.

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Die Dinger sind meisten garnicht so toll. Ich hab mal eins der Günstigen gekauft, das passt nicht durch das Zündkerzengewinde und die Bildqualitätis ist mies. Für untersuchungen an einem Motor hat mir eine berundete Werkstatt mit einem guten Gerät ausgeholfen. Auch damit konnte man eher raten was Sa...

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Da hin stellen wo Platz is. Für Plaketten hat sich in ganz Rhein-Main noch keiner interessiert.

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Hab das auch gerade durch. Die orinale Matte ist beim entfernen der Drahtbügel zu Staub zuerfallen, hatte schon vorher über dem Getriebe eine großes Loch. Zuerst habe ich innen Armaflex aufgeklebt, hat exakt null Unterschied gemacht. Schwerschicht habe ich keine verklebt weil das Blech sehr steif wi...

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Das Flattern kommt von einer losen Einspritzpumpe, wahrscheinlich fehlt die hintere Befestigungsschraube. Das geht auch nicht lange gut bis eine Einspritzleitung bricht.

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Freilauf im Anlasser defekt.

Hatte auch schon defekte überholte Teile. So eine Lichtmaschine hatte laut meinen Experten mindestens 200,000km gelaufen und hat bei der Überholung nur neuen Lack und einen Noname Regler bekommen. Gehalten hat das ganze 200km, dann war die Wicklung durch.

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Ventil falsch eingestellt, beim letzten Einstellten vergessen, Ventil geschmolzenn, Ventilsitz gebrochen.....

Kann unendlich viel Ursachen haben. Hilft nur einstellen und beobachtenn

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Bremssattel oder Bremmsschauch vorne rechts prüfen. Nur weil neu bedeutet nicht Fehlerfrei oder funktionstüchtig. Tritt der Fehler auf kurz die Entlüftungsschhraubee öffnen, wird das Rad nicht Frei ist die Ursache zu 100% der Sattel.

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Fahre jetzt seit letzten Montag mit dem Ford herum. Denke ich werde den Karren behalten. Besonders weil sich die Tankanzeige auf den gut 200km noch garnicht bewegt hat. Bisel was zu machen ist aber auch dran. Ein Radlager muss neu, das AGR Ventil schließt nicht ganz und das Gewindefahrwerk muss mal ...

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Bei einem kompletten Kopf is es egal, willst du deine Ventile verwenden nimm den dazu passenden Kopf.

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Moderne Diesel haben so viele Fehlerquellen, ab einer gewissen Laufleistung ist das nur noch als Selbstschrauber wirtschaftlich. Am Focus (Tachostand 260.0000km) hatte ich diese Woche erstma keine Leistung, VTG am Turbo fest, etwas mit dem Radschlüssel massiert geht wieder. Ford hätte mir für 1500€ ...

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Ich bin da auch eher der Pesimist und würde die Scchrauben da lassen wie sie sind sehe kein Grund sich Probleme zu machen. Wobei ich mal vor Jahrzehnten einen Motor mit Schrauben und Dichtung aus dem Schrottcontainer zusammen gebaut habe, damit ein Wochenende 1/4 Meilen Rennen gefahren bin und der M...

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