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CT-Motor hat doch Hydrostößel, hast du das Ventilspiel richtig eingestellt? Insbesondere eine Herausforderung wenn sie nicht richtig entlüftet wurden..

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Und darüberhinaus, warum muss an dieser Stelle eine 10.9 er Schraube verwendet werden? Man schraubt eine paar Gramm schwere Pumpe in ein weiches Alugehäuse (und dazwischen sitzt doch sogar noch der Bakelitflansch oder) ?

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Es wäre nicht das Bulliforum wenn nicht auch in diesem Fall eine Wissenschaft von gemacht werden würde

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Manchmal hab ich echt das Gefühl hier unterhalten sich Beamte. Problem: Schraube lockert sich. Der "normale Werkstattinhaber": Nimmt Sicherungslack, Problem erledigt. Hier wird lieber mit nachgeschlagenen DIN-Normen beeindruckt. Übrigens sieht mir die Schraube alles andere als jungfräulich...

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Wahrscheinlich hast du die Schrauben schon so oft rein und raus gedreht dass sämtlicher Reibwiderstand weg ist und Gewinde und Schraube glatt wie ein Kinderpopo sind. Normal hat man diese Probleme nicht (bin 20 Jahre mit CJ im T2 gefahren, gleicher Motor). Dafür ist doch Schraubensicherung da. Wo un...

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Bezüge weil die alten kaputt sind oder zum Schonen dieser..?

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Mh also deine Frage zielte doch auf die Ravus Ringe mit Weißwand ab oder nicht? Zierringe allein waren immer zeitgenössisches Zubehör und kein TÜV-Prüfer wird da was zu bemängeln haben (Obwohl man bei sowas nie nie sagen sollte). Anders herum wirst du bei jedem zweiten Prüfer auch mit den Weißwandri...

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Automobilgeschichte ist nicht so deins oder? Weißwandreifen waren in den 50ern angesagt, in den 70ern schon längst wieder ausgestorben.

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An die, die sagen nur Originalmotoren machen Sinn, alles andere geht gar nicht: Hattet ihr denn mal einen Umbau oder habt sogar selbst umgebaut? Wenn nein, wie könnt ihr denn hier ernsthaft Vergleiche anstellen? Ich kann vergleichen, und habe auch einem 112PS Automatik, fährt sich super aber der Die...

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Davon mal abgesehen wird ein Einrichtungshaus wohl kaum da was brauchbares liefern können.

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viewtopic.php?t=111030

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Hui das muss aber Liebe sein.
Ich würde hier den cut machen

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Gute Entscheidung. Der Tip zum Umbau auf Luftkühlung war doch auch hoffentlich ein Scherz oder

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Da bin ich ganz bei dir, und ich sage auch dass Spachtel an der Stelle reißt. Ich würde auch verzinnen wenn es wirklich nachhaltig werden soll. Wenn das Owatrol wirklich überall hintergekrochen ist und ausgehärtet ist kann das sogar ein Vorteil sein, nämlich dass die Zinnpaste da nicht reinläuft. Al...

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macone hat geschrieben: ↑03.11.2023, 08:09 Ich würde das raustrennen und nochmal machen. Wir haben aus Unwissenheit auch mal ein Blech überlappend eingeschweißt und verzinnt, 2 Wochen später war das innerhalb der Überlappung schon wieder am rosten.

Ist doch noch gar nicht verzinnt oder

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Hast du schonmal einen Lackierer gesehen der mit der Karosseriefeile Spachtel schleift? Die ist für Zinn, auf Spachtel machst du nur Riefen rein. Der nimmt einem passenden Klotz mit Schleifpapier, das ist halt Fummelarbeit auf engem Raum. Und das Owatrol härtet doch aus, muss man halt bisschen warten

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Ich halte die Idee das in der Sicke zu schweißen auch nicht für gut. Wie will man das denn vernüftig spachteln und schleifen? Das wird man hinterher sehen, es sei denn du erwischt einen TOP-Lackierer mit viel Liebe zum Detail. Und ich meine auch zum Durchschweißen ist es zu nah an der unteren Sicke,...

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Naja bei den ganzen Nachbauköpfen schadet Ventile nachschleifen nie. Ist traurig dass das nicht vernünftig gemacht ist, ist aber so. Am besten sogar vorher mit einem Ventilsitzfräser nacharbeiten, manchmal passt der gefräste Winkel nicht und dann dichtet der Mumpitz nur auf einem halben mm ab.

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Für die Revision solltest du ca 4k (und nicht 14) einplanen. Und auch mit einem DJ fährt man eigentlich keine 135 dauerhaft im vollbeladenen Zustand.

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mh naja bevor ich meinen Motor klingeln lasse halte ich mich doch lieber an die Betriebsanleitung und stelle die Zündung etwas zurück.

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https://tk-carparts.de/vw-bus-t3-aufbau ... ange-stahl
Aber ganz ehrlich? Lohnt sich das deswegen so ein Fass aufzumachen? Sonst musst du halt reparieren lassen und dann zahlt die Versicherung die exakten Kosten.

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Ich meine Benzinmotoren für Automatikgetriebe haben ein minimal fetteres Gemisch und eine Drehzahlanhebung um das Anfahrverhalten zu verbessern bzw. den Motor dabei vor dem Absterben zu bewahren. Aber ich behaupte mal die Unterschiede sind kaum spürbar.

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Oder man hat einfach ein vernünftiges Bördelset, in meinem (mittleres Preissegment) ist das jedenfalls enthalten.

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Moin Stefan, wie hast du deine Scheiben eingesetzt damals? Ich hab sehr gute Erfahrungen gemacht, den Scheibenrahmen und die Gummidichtung richtig dick mit Mike Sanders vollzuschmieren. Die Scheibe lässt sich dann gut einsetzen und das Fett geht teils in die Rillen der Dichtung und dichtet gut ab. ...

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Das sind für mich alles Aufstelldächer. In Kleinanzeigen finde ich mehrere Hochdächer, falls es denn wirklich eines sein soll.

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Der Ausgleichsbehälter hat eine min-Markierung? Und was spielt es für eine Rolle wieviel Wasser fehlt?

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Naja was heißt Standard? Ab Wert war es ganz sicher dicht. Und auch heute ist es vorne dicht wenn -Der Scheibenrahmen ungeschweißt ist -Das Gummiprofil original ist (oder ein sehr guter Nachbau) -Eine originale Frontscheibe eingebaut wird (oder ein 100% passender Nachbau, gibts leider immer seltener...

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@T3oldie Du solltest vielleicht nicht zum T3 Kommentare schreiben, denn wenn der Motor überhitzt und die Ladekontrolle leuchte, dann ist immer der Keilriemen für die Kühlmittelpumpe betroffen, vollkommen egal, ob jetzt die Ein- oder Zwei-Riemenkonfiguration. Mir kommt diese Stumpfe Art Nonsense zu ...

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https://westfaliat3.info/1985VWT3Betrie ... tungWM.pdf
Seite 32/33

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Dann kann ja fast nix mehr schiefgehen. Obwohl ich auch beide Köpfe machen würde aber das ist was anderes. Der Zyl.2 ist übrigens der einzige von allen vieren den man (theoretisch) im eingebauten Zustand wieder montieren kann. Da bin ich auf den Bericht gespannt ob das geklappt hat.

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Das ist doch der Universalkopf. Wenn du den (einzeln) montierst hast du auf einer Zylinderbank eine andere Verdichtung als auf der anderen. Das geht net gut. Aber ich hatte einen Denkfehler glaube ich, du hast die alten Köpfe, die neuen erhöhen das Brennraumvolumen d.h. die Verdichtung (und die Leis...

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BennoR hat geschrieben: ↑11.10.2023, 14:31 2.1 Kopf neue alte Form Kolben, totaler Mist

warum?

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Der Universalkopf geht schon. Benno steckt noch sein komplett runter geplanter Kopf der zum Motorschaden führte in den Knochen. Es ist halt die Frage wie viel man mit der Verdichtung rauf geht. Die Verdichtung vom DG ist moderat genug, da hat man noch etwas Luft. Ich hatte das mal ausgelitert, habe ...

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Wenn du der einzige wärst der hier sein "Wissen" zum besten gäbe hätte der Andi auf deinen Rat neue Stössel verbaut und wäre weitergefahren weil die NW ja genug Öl abbekommt. Dann wäre der Motor wahrscheinlich irgendwann komplett fritte gewesen. Wäre das besser gewesen?

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@ Burger, Benno, CBSnake: Bitte nur Anmerkungen zum Thema, wenn ich etwas definitiv falsch beschrieben oder etwas wichtiges vergesssen habe, aber bitte nicht zu meiner Person, Anschuldigungen, Beleidigungen, Besserwissereien, Wichtigtuereien. ALLE meine Anmerkungen waren bis jetzt zum Thema! Du fas...

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Hab noch nie von einem Klicken wie du es beschreibst gehört. Die Drosselklappe hat einen Leerlaufschalter der Klickt wenn Du in den Leerlauf gehst und wieder raus. Aber nur ganz leise, ist mit Motor kaum zu hören. Ist die Drosselklappe freigängig? Hast du etwas in der Ansaugung? Oder du machst ein V...

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Schau mal hier rein
viewtopic.php?t=112904

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Würde ich jetzt erstmal sagen. Und wenn du diesen Fred liest https://www.bulliforum.com/viewtopic.php?t=112904 öffnest du auch schnell mal die Ventildeckel und checkst Einstellschrauben und Kipphebelspiel. Aber gehen wir mal davon aus dass bei dir alles heile ist- dass das bei Kaltstart kein Grund z...

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Was genau hast du vor? Das Transportieren eines Bullis per Spedition/PKW Kurier wird wahrscheinlich nicht teurer sein als nur den passenden Abschlepper dafür zu mieten (Wenn es das denn gibt)

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mh naja wenn du so ein Auto fährst wirst du doch sicher wissen wo man Benzin einfüllt und wie man nach Öl schaut. Nächste Schwierigkeitsstufe ist dann die Bremsflüssigkeit. Für die bist du als Fahrer ebenso verantwortlich wie für die anderen genannten Sachen. Du weißt wirklich nicht wo man den Stand...

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Gut dass du Dank deiner Reißnadel hinterher das Loch wiedergefunden hast. Zu deinen Ausführungen in Sachen Gummi und Öl und Fett möge sich wer anders äußern aber da du dich ja hier als Experte positionierst und alle anderen ja eher so Laien sind frage ich mich warum man um diese recht simple Tätigke...

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Da es keinen verbindlichen Leitfaden für die Benutzung dieses Forums gibt sollte diese "Dynamik" erlaubt sein oder?

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nein ist nicht anders. Ich hab mich das auch gefragt aber mir das Nachfragen verkniffen. Vielleicht hat es irgendwas mit seinem Splintauszieher zu tun keine Ahnung.

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Ein Glück dass es jeder so machen kann wie es ihm gefällt.

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T3oldie hat geschrieben: ↑29.09.2023, 12:15
Das Bremssystem ist in einen vorderen und einen hinteren Kreis aufgeteilt,
Also nicht diagonal, wie sonst bei VW üblich?

Ne. Es geht doch nur eine Bremsleitung nach hinten, die sich über ein T-Stück nach links und rechts verteilt.

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Du kannst es ja gerne versuchen den Splint aus der noch eingebauten Schaltstange herauszukriegen. Um dann festzustellen dass es doch einfacher ist die gerade auszubauen.

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Mit 3mm kommst du aber nicht weit, der muss schon größer sein. Und das geht am besten im Schraubstock. Und Einschlagen braucht man den nicht, da lässt man wieder den Schraubstock für sich arbeiten.

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Ich glaube auch die Diskussion hatten wir schonmal

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Gute Hinweise Benno. Aber platt ist der Dichtring schon deshalb weil der Zylinder ja nach dem Anziehen des Kopfes fest am Block anliegt. Da passt der Ring ja gerade so in seine Nut rein. Und ich wage mal zu behaupten dass der Ring nicht kriegsentscheidend ist- die Abdichtung über die Metallflächen f...

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Was hast du mit dem Dichtring? Wenn du den Zylinder über die Kolbenringe hinaus ziehst kriest du den Zylinder nicht wieder drauf. Das ist das Problem. Wenn du es schaffst den Zylinder im Block zu lassen kannst du den einfach wieder reinschieben. Wenn du nachts dann Albträume hast dass was nicht dich...

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Mach doch erstmal. Oder weißt du dass die Zylinder fest sind? Die kann man ja mittels zweier Montiereisen von oben und unten vom Kopf abdrücken. Genau dafür haben die Zylinder ja eine angegossene Verstärkung. Was immer hilft: Den Motor genau zwischen zwei OT Punkte drehen, dann sind die Kolben halb ...

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Offroad best choice: 215/75R15 BF Goodrich. If you have no Syncro maybe oversized, then look for Hankook Dynapro ATM 205/70 R15. In any case you need 15" rims, there are no suitable tires for 14" available.

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Klar funktioniert das auch, aber jedes Grad ist wertvoll am Gegenkühler und der Ölkühler wird schon richtig heiß. Dass es für die Wassertemperatur im LLK-Kreislauf keine Rolle spielt kann mir keiner erzählen. Könnte halt das ein oder andere Pferdchen ausmachen aber so genau weiß man es natürlich nic...

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Sehe ich auch so, hier meine Lösung da ich das Bild gerade zur Hand habe.
Vorne unten Cinquecento Kühler, oben Öl, hinten natürlich der Hauptkühler.
Funzt perfekt.

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Komisch ist dass jeder gefühlt was anderes für die Lösung seines Problems hält. Die meisten haben allerdings Vibrationen bei niedrigen Drehzahlen. Wenn es linear mit der Geschwindigkeit ist ist es glaube ich fast immer die Kardanwelle. Alexander hat hier die meiste Erfahrung. Bei ihm war ich auch ma...

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Hier gibts auch Leute die das Leiden hatten (incl mir). https://www.bulliforum.com/viewtopic.php?p=845017&hilit=kardanwelle#p845017 Ich glaube langsam dass wenn man das hintere Getriebe raus hatte (oder Motor oder beides) es immer sein kann dass es hinterher zu solchem Problem kommt. Auch wenn i...

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Ich würde eher der Theorie (von Benny sehr schlüssig erklärt) folgen, dass zuerst die Schrauben, und dann die Hydros aufgrund des Kontaktverlustes zur Nockenwelle abgetragen wurden. Hey Andi kleine Anmerkung von mir dazu: Ich glaube da eher an die Reihenfolge Einstellschrauben, Nockenwelle und erst...

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Recht? Gericht? Drohen? Betrug? Strafsache?
Junge

Vielleicht hat er sich ja mit dem Motorenbauer auch schon geeinigt? Und selbst wenn nicht, vielleicht ist er ja auch bereit die Kosten zu tragen. Soll doch jetzt nicht mehr unser Thema sein.
EDIT: Andy war schneller, siehste

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Hey ja cool, und ja kann mir auch vorstellen dass wenn der Stössel zuviel Spiel hat und er anfängt auf der Nocke herumzutanzen dann erst dieser Schaden entstanden ist. Aber mal Butter bei die Fische, welche Instandsetzer war es denn? Oder wurde das schon erwähnt? Nein, das macht man nicht! Wir woll...

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Hey ja cool, und ja kann mir auch vorstellen dass wenn der Stössel zuviel Spiel hat und er anfängt auf der Nocke herumzutanzen dann erst dieser Schaden entstanden ist. Aber mal Butter bei die Fische, welche Instandsetzer war es denn? Oder wurde das schon erwähnt? Ich fahre bei den meisten meiner Aut...

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Verstehste? Äm um ehrlich zu sein nein. Also klar dass du das Auto so haben wolltest ja verstehe ich. Aber das mit der Wertsteigerung und Return of Invest entschuldige da bin ich raus. Dann hättest du das Auto so lassen müssen wie es ist. Ob jetzt ein kompletter Benziner Umbau (der beim T3 weit übe...

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Gehe ich Recht in der Annahme dass du den WBX Umbau in Auftrag gegeben hast? Ich weiß das ist jetzt müßig aber my 50ct dazu: Ich bin auch Boxerfan, Habe schon mit T1 angefangen über T2 dann auch irgendwann beim T3 gelandet. Und ja es sollte dann auch irgendwann ein Syncro sein. Dann kam ein 14"...

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Jein, ich hatte erst die Vermutung dass die Übersetzung zu lang ist. Scheint ja nicht so. Das dein Motor mehr Drehmoment hat als ein Serien DJ hatte ich nicht auf dem Schirm. Aber es gibt auch Leute die schrauben sich solche großen Räder wie du sie (ab Werk) hast an ihren Bus und fahren auch 120 bei...

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Aber ich habe - ausser bei Starten - noch nie eine Öllampe brennen sehen! Vielleicht ist ja der 2. Ölsensor defekt? LG Andi Achso aber nochmal zum Thema, nein die Ölversorgung wird hier nicht die Ursache gewesen sein, was am WBX dann am ehesten stirbt sind die Pleuel-Lager. Und auch zum Getriebethe...

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Ps den T6 fahre ich mit 120kmh bergauf bergab und 105-bis max 110 Öltemperatur, also auch nicht schneller als den T3… nur länger 😂 Hey Benno du vergleichst jawohl keinen T6 TDI mit einem T3 WBX. Wenn dann musst du mit T3 als TDI-Umbau vergleichen und der rennt genauso 120 bergauf und auch lange :bier

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Moin ja geile Karre. Aber ist er vielleicht nicht sogar zu lang übersetzt für dem eher drehmomentschwachen WBX? Man kann den Motor auch quälen ohne das der ständig 5000 upm rennt. Vielleicht kann Alexander der Getriebespezi da mehr zu sagen.

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Meine Zeit ist mir für solcherart Diskussionen mit professionellen Laien zu schade. Joachim Jetzt hattest du wieder einmal nicht Recht und trotzdem kommen solche Sprüche, bist du im echten Leben auch so ein Kotzbrocken? Das ist ja echt schwer zu ertragen. Und hier der Senf: Bei der WBX Instandsetzu...

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Optimismus ist immer gut. Aber der Ball geht zurück an den Motorbauer- nach 5 Jahren

Nichtsdestotrotz wünsche ich dir natürlich viel Erfolg. Dein CJ hat wenigstens feste Stößel- machen wesentlich weniger Ärger, falls es Dich beruhigt.

burger

Ich bin gerade da und hab mal ein bisschen gedreht! Das sieht für mich als Laien recht sch***** aus! LG Andi @Luchs: Im Bild siehst du übrigens rechts die Ölbohrung die den Stößel mit Öl versorgt ;-) Im vorderen Teil der Schlitz- das ist der Rücklauf in den Ölsumpf (in den auch das Öl aus den Schut...

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Ich bin gerade da und hab mal ein bisschen gedreht! Das sieht für mich als Laien recht sch***** aus! LG Andi War zu befürchten. Der Motor muss komplett auseinander und der Ventiltrieb (NW/Stößel) muss erneuert werden. Du kannst froh sein wenn es keinen weiteren Schaden gibt. Aber ich fürchte da wir...

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Ich glaube der Bogen ist hier bald überspannt! Und was hat überhaupt das Zahnflankenspiel jetzt damit zu tun

Oh mann

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Es geht ja um die Nockenspitze, da reicht es ja wenn ein Stößel raus ist. Musst den Motor natürlich so drehen dass du die Spitze sehen kannst.

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Sieht die letzte Nocke denn genauso aus wie alle anderen oder gibts es einen Unterschied? Waren ja schon einige Leute die danach gefragt haben, gabs darauf schon eine Antwort?

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Jupp, und da sehe ich mir gerade das Bild genauer an https://up.picr.de/46348837jz.jpg und sehe dass es doch zwei gleiche Febi Stößel sind. Bei einem einen ist nur die Fase noch da beim anderen nicht. Natürlich wurde der linke von der Nocke runtergeschliffen. Wahrscheinlich Materialfehler beim Härte...

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@ Burger: Oh Gott, musst Du denn immer und zu allem Deinen Senf dazu geben wenn Du keine Ahnung hast. Lerne erstmal Dich klar und deutlich in Wort und Schrift auszudrücken anstatt Kritik an meiner Person zu üben. Das ist doch nur eine Ausgleichsbohrung damit sich der Hydrostössel selber entlüften u...

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Mensch Luchs, das sind ja mal wieder Aussagen. Die NW wird beim WBX immer gut geschmiert, die kann ja nix abbekommen haben. Nur leider sieht die Praxis anders aus. Und dein Beharren auf unterschiedliche Stössel wird nicht einleuchtender je öfter man das erwähnt. Und Stössel werden im übrigen nicht v...

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T3oldie hat geschrieben: ↑18.09.2023, 14:37 Es könnte auch der Ventilsitzring etwas rausgekommen sein.

Ein Sitzring kann sich in den Kopf einarbeiten, dann wird das Ventilspiel strammer. Herauskommen bedeutet i.d.R. Herausfallen- das führt in kürzester Zeit zu weiteren Schäden.

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Ich denke so ganz wirst du das Rätsel nicht mehr lösen können. Der Hinweis sich die Nockenwelle mal anzuschauen ist aber richtig. Die Nocken haben ja ebenfalls eine Fase, daran erkennst du wieviel da schon runter ist. Und dann wieder alles zusammenbauen und beobachten.

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Also der Behauptung dass die Stößel schon bei Einbau unterschiedliche Längen gehabt haben müssen würde ich mal widersprechen. Ich sehe am Stößel überhaupt keine Fase mehr, müsste die nicht normal so aussehen? https://tk-carparts.de/hydrostoessel-022109309 (letztes Bild) Die drehen sich ja im Betrieb...

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Aber jetzt das alles auf den Motorenbauer zu schieben ist auch voreilig. Auch der muss mit den Teilen die aktuell am Markt sind klar kommen. Und weil bekannt ist wie groß die Streuung der Qualität ist will das ja auch kaum einer mehr machen. Immerhin hat der Motor 35tsd runter wenn ich das richtig g...

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Die hydros kommen i.d.R schon raus wenn man sie mit einem Magneten zieht. Man muss öfter gegen den minimalen Grad der sich evtl gebildet hat ziehen irgendwann gehen sie rüber. Nur einmal ging es nicht da musste ich mir was zurechtfeilen um sie an der Ölbohrung zu packen damit ich mehr Zugkraft ausüb...

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Und einen Ölfilter. Und ein warmer Motor entleert sich immer besser. Natürlich sollte er vor dem Ölwechsel ausgeschaltet werden

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Man kann die alte Schraube sehr gut wiederverwenden. Evtl einen neuen Dichtring montieren.
Edit: Volkmar war schneller

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Atlantik90 hat geschrieben: ↑15.09.2023, 12:04 Da sind wieder einige Beiträge typisch, denn:
Atlantik90 hat geschrieben: ↑15.09.2023, 12:04 Da sind wieder einige Beiträge typisch, denn:

stimmt

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Beim WBX gibt es keine Schraube die zum Auspuff zeigt. Aber wieviele kommen denn da in Frage? Da gibts nur eine (SW13) Hast du keine Betriebsanleitung für deinen T3? Solltest du dir mal zulegen.

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Dahinter sitzt der Öldruckregelkolben. Wird mit einem Aluring abgedichtet.

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Da die ja schnell dran (und auch wieder ab sind) habe ich die gerade bestellt. Ich werde berichten.

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Irgendwie bist du hier nicht am Thema dran. Es geht darum dass neue Trommeln nicht richtig ausgedreht wurden. Das merkt man sofort nach der Montage, weil das Bremspedal pulsiert. Das wird sogar mit der Zeit ganz langsam besser, das ist aber nicht Sinn der Sache.

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Wieso noch? Entweder die eiern oder nicht.

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Original VW alles bestens wie lange ist das her,dass du die verbaut hast? meine sind jetzt seit 2 Wochen von dieser Firma drin--rate mal wass ich am Bremspedal spüre :suff 1x 5 Jahre an meinem eigenen 2x unter 3 Jahre an Kundenfahrzeugen. Hast du sicher original Vw Trommeln drin und nicht die sogen...

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Dazu gibts auch hier dutzende Themen. Mit original VW Trommeln hast du Ruhe. Ansonsten muss man mindestens mit einem leichten Pulsieren leben. Brembo hatte bei mir die geringste Unwucht. Textar unfahrbar Ate deutlich Spürbar No Name möchte ich garnicht erst probieren Brembo in Ordnung, leicht spürb...

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Dass die Welle innerhalb des Verteilers "hochrutscht" habe ich noch nie gehört. Hast du mal ein Mess-Instrument zurate gezogen? Ich kann heute abend zu hause messen, wie lange die Welle eigentlich aus dem Verteiler herausschauen müsste. Oder man gleicht es direkt mit der Tiefe der Nut im V...

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Gibt es denn Aussetzer oder geht es nur um die "Spuren". In 99% aller Fälle hat jemand den Verteiler nicht richtig eingesetzt. Und Finger weg von irgendwelchen Reproverteilern die eigentlich noch für andere Motoren gedacht sind. Die Zündkurve vom DJ ist sehr speziell.

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Wie gesagt die letzte Blase nach dem Entlüften ist kein Problem und die ist normalerweise nach einer Zeit von allein verschwunden. Es gibt drei Möglichkeiten: Der blaue Deckel, nicht richtig entlüftet (war die Heizung an?) oder Zylinderkopf undicht und es drückt Verbrennungsgase ins System. Teste ma...

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Oder das Kombiinstrument..

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Dann drückt man ein bissl auf den Kühlschläuchen die zum Behälter führen rum und gibt der Blase damit einen Stoß.

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Wo steht dass denn wie in Punkt 3 beschrieben? Die Schraube ist doch vorne höher als der Deckel hinten. Wenn beides auf läuft es doch logischerweise am tieferen Punkt raus. Kenne das Vorgehen nicht, habe auch noch nie davon gehört und sehe da gerade auch keinen Sinn drin. Wenn du hinten eine Blase s...

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Aber jetzt die Frage: Wenn ich bei den beiden defekten Hydros das Ventil nach Grundeinstellung neu mache, besteht dann nicht die Gefahr, daß das Spiel zu klein ist? Weil der Hydrostössel auf Block ist? Wenn man den Hydro den man einbaut vorher entlüftet wie es der Rep.-Leitfaden vorsieht nein. Man ...

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Bringen sollte der insofern auch nur was dass du evtl überlegen sollst es selbst zu machen. Aber Lust wirst du dazu wahrscheinlich auch net haben.

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Ich glaube um den Auftrag wird sich niemand reißen. Da müsste ja jedes Teil zigmal an und abgebaut werden um zu checken wie es passt. Der Horror für einen Profi und eigentlich unkalkulierbar im Preis. Und dann bleibt die Frage was du letztenendes als "schön" bzw für dich ausreichend gut be...

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