T1-T5 Schnack
Es ist soweit. Die neuen Teile (Ventile,Hydros, Schaftdichtungen) für meinen neuen AMC AAZ Kopf sind angekommen und morgen würde er montiert werden.
Hab vor dem Ausbau nochmal einen Kompressionstest, aber leider keine Druckverlustprüfung machen können.
Werte alle immer noch gut. 31-33bar
Dann jedoch die böse Überraschung beim Öffnen.
Tiefe Ventilstempel der Abgasventile auf allen vier Kolben.
Etliche Risse Richtung Einlassventil im Zylinderkopf.
Direkt bei der erstmaligen Besichtigung des Motors vor 8 Monaten fiel sofort auf:
Der Vorbesitzer hatte den OT auf dem Schwungrad falsch ausgewählt (nicht über der Kerbe wurde zentriert, sondern über dem welligen Teil dahinter)
Fb lag bei 1,2 (0,83 Sollwert)
Einlassventile total verkokt. Foto mach ich später noch
Auslassventile auch aber nicht so stark.
Trotz pipifeiner Einstellung des OT‘s und fb hatte der Motor irgendwie von unten rum kaum Drehmoment.
Der Turbo (null Wellenspiel) ölte immer zu direkt nach dem Starten. Nach dem Wechsel des Laders, immer noch das selbe Problem)
Und nun schließlich: Öl im Kühlwasser
Das ist leider die Bilanz eines monatelangen Kampfes mit einem Aggregat das einem vom Kollegen als ,,Motor läuft, bau ihn direkt so ein!“ angepriesen wurde.
Jetzt die Frage.
Was meint ihr. Sollte ich jetzt noch das Kurbelgehäuse bohren und honen und planen lassen (hab leider kein Haarlineal), oder seht ihr noch eine tatsächliche Chance, dass dieses Aggregat noch am Ende des Wochenendes erfolgreich läuft?
Die Kosten hierfür hätte ich mir eigtl gern gespart zumal wir unter Zeitdruck stehen.
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