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Wieso wird der Oberland-Kat überhaupt bei > 2,8t eingetragen? Ich denke das Gutachten gilt nur bis 2,6t, auch wenn über 2,5 t die Grenzwerte lascher sind als darunter.Carl-Heinz hat geschrieben: Ja, es gibt gelb, aber nur weil ich 2,8 to. habe und damit als LKW gelte.
rclasen hat geschrieben:Die Infos kommen aus der Einbaubescheinigung der Werkstatt. Das ist ein Oberland-Mangold Formblatt, welches bei der Zulassungsstelle vorgelegt wird. Da sind die Eintragungsalternativen genannt.
Ich kann es in den nächsten Tagen mal scannen...
Das wäre spitze....
hast du da vielleicht unterlagen dazu? so als beispiel halt, falls jemand meckert ^^papahelmutd hat geschrieben:ich habe meinen damals bei nolimit in minden auflasten lassen, ohne änderungen am fahrzeug, nur in meiner geldbörse.
ob es die firma noch gibt weis ich nicht genau, hab im www auch schon gesucht, aber so auf die schnelle auch antworten gefunden das die ev pleite wären??? war ne werkstatt mit tunnig ambitionen.
Das heißt also unterm Strich bei allen >2,5t lohnt sich der SK auf jeden Fall - alle <2,5t müssen um die Eintragung bangen oder sich mit der roten Plakette begnügen - oder wie oder was?! Wie kompliziert ist denn so ein Einbau wenn man sich das Komplettpaket bestellt?Die Nachrüstung ist nur zulässig an Fahrzeugen
- mit einem Eigengewicht von mehr als 1660 kg
für Fahrzeuge der Klasse M1 (PKW)
- mit einem Eigengewicht von mehr als 1735 kg
für Fahrzeuge der Klasse N1 (LKW und SO-KFZ)
- mit einem zulässigen Gesamtgewicht von mehr
als 2500 kg
Hi, Steuern fürn JX ohne alles = 690.-€
mit Oxikat Oberland 460.-€
Mit Oxi " +AGR = 260.-€
http://www.t3-umbau.de/index.php?cat=c1 ... 889c9302f0
Bei dem kann man ihn kaufen, kenn ihn aber nicht.
Bei dem steht auch, dass nicht geeignet für Syncro. Bei meinem Syncro ist er aber eingetragen drin.
Ich glaube sowieso, dass die ganze Eintragerei sehr viel mit d. (Un) kenntnis des Prüfers einhergeht.
Grüsse ramses90.
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[url=hier der link]hier der text[/url]und die Antwort von Oberland-Mangold:Sehr geehrte Damen und Herren,
ist in Ihrem Hause daran gedacht für den VW Transporter T3 mit Turbo-Dieselmotor Typ JX einen Partikelkatalysator anzubieten.
Ich halte Ihr Produkt für den VW Golf mit AAZ-Motor durchaus für eine geeignete Basis. Auch denke ich, daß die Wirksamkeit durch Aufheizen auf Betriebstemperatur an einem in einem Transorter stärker belasteten Motor zuverlässiger erreicht wird.
Ich erwarte, daß es für ein derartiges Produkt zusammen mit der von ihnen angebotenen Abgasrückführung für dieses Fahrzeug einen ausreichenden Markt gibt, insbesondere nachdem sich dieser Fahrzeugtyp im Markt kleiner Wohn- und Reisemobile immer noch einer hohen Beliebtheit erfreut.
Wird also schwer werden für die Zukunft, daß es noch besser wird. Außer ein VW-Bus-Spezialist macht sich dran.bitte entschuldigen Sie die Verzögerung aufgrund der hohen Nachfrage.
Für den JX-Motor können wir Ihnen die Umrüstung auf EURO-2 anbieten, eben mit der Kombination aus unserem EURO-1 Oxi-Kat und der Abgasrückführung.
Einen Partikel-Kat wird es für dieses Fahrzeug nicht geben.
Die EURO-2-Norm ist damit das höchste, was Sie mit unseren Produkten erreichen können.
so hab ich es am anfang auch gelesen und war heilfroh ^^neujoker hat geschrieben:@Termy,
lies nochmal genau.
mit AGR bekommst du alte Papiere 27 oder neue Papiere 0427 und Klartext "96/69/EG I", wenn du mehr als 2500kg hast oder mehr als 6 Sitzplätze.
Nach dem ADAC-Text bekommst du eine Grüne mit dem Eintrag, wenn Stufe PM 1 der Anlage XXVI StVZO eingehalten ist, sonst nur eine Gelbe.
Stufe PM 1 der Anlage XXVI StVZO ist mit der AGR nicht bescheinigt.
Jetzt alles klar?
), 2 m8 muttern, 2 m8 scheiben 2m8 sprengringe und die beiden längeren stehbolzen sind nur m8x45 statt m8x50 wies im lieferumfang steht...machen die 5mm was aus? weiss des jemand? direkt von der Oberlandseite. Die Busschmiede hat auch einen Hinweis auf der Seite.Oberland – einziger Anbieter für EURO3 Nachrüstlösungen
Volkswagen T3 – Oberland Oxi-Kat EURO3 (Emissionsschlüssel-Nr. 0451 oder 0654) für VW T3 mit 1,6 l Turbo-Diesel in kürze lieferbar. Wer nachrüstet spart € 344 bis € 180,80 Kfz-Steuer pro Jahr und erhält die gelbe (3) Feinstaubplakette – freie Fahrt in den Umweltzonen!
Ich denke, dass das wohl nur für PKWs so gilt. Bei der WoMo-Steuer werden ja Euro 1, 2 und 3 z.Z. gleich besteuert, aber ab 2010 wird Euro1 teurer (oder heißt das hier S1, S2 und S3?). Ich hoffe doch stark, dass diese WoMo-Steuerplanung nicht gleich mit über den Haufen geworfen wirdJR57 hat geschrieben:bereits vor monaten hab ich gelesen das euro 3 und 2 demnächst(viell. 2009) anziehne werden und euro 1 bleibt wie es ist. umrüsten lohnt sich bei 60 70 eus im jahr kaum noch .....gruß. jan
.
Irgendwo sollten mal alle Varianten verständlich aufgelistet werden. Aber da es so viele Möglichkeiten gibt, kann das wohl nie übersichtlich werden.Lux-Bus hat geschrieben:Hier ist aber einiges durcheinander.
Zum einen ist die Einstufung in eine Euro 3 Norm schon jetzt möglich,
aber nur mit Oxi und der bekommt gelb.
Es hat doch auch niemand was anderes behauptet.
Dass wir hier z.B. beim KY einen Sprung von drei Klassen haben, sollte stillschweigend genossen werden.
Korrekt, aber ich beziehe mich übrigens immer nur auf den JX. Da bin ich gedanklich beschränkt. Siehe aber auch Titel des Threads. Ändert aber den Inhalt deines Satzes eigentlich gar nicht. Das gilt ja auch für JX und CS.
Ein Partikelfilter in der Nachrüstung, also ein offenes System, bringt egal ob über oder unter 2,5t keine Änderung in der Abgasnorm. Es ändert sich lediglich die Farbe der Plakette und zwar in grün.
Na, wenn das mal nicht etwas pauschal ausgedrückt ist. Von welcher Konstellation gehst Du denn da aus? Vom SK-Kat? Dann trägst du aber auch grad zur Verwirrung bei, denn der ist grad nicht dran. Es geht doch aktuell um was Neues von Oberland. DPF = automatisch grün ist ja Quatsch, weißt du selbst..
Und um das Chaos noch komplett zu machen, werden alle Fz. Klassen munter gemischt.
Ja, das kommt vor. Ich zumindest bezog mich nur auf die Steuer bei echten Womos. War vielleicht nicht so ganz klar ausgedrückt.
Womo`s gibts über und unter 2,5 ein Multi über 2.5 würde von der Steuer selbst bei einer Euro3 Einstufung nach Euro 2 berechnet. Fragt man die T4 Leute.
Versteh ich jetzt leider nicht. Ist in deinem Beispiel der Multi jetzt als Womo gemeint? Als echtes mit Stehhöhe oder unechtes? Wenn echtes Womo ist es steuerlich doch eh Wurscht, ob Euro 2 oder Euro 3. Also ist diese 2,5t-Grenze doch wohl insoweit irrelevant. Wenn es ein unechtes Womo sein soll oder ein PKW, dann hast du vielleicht Recht, aber dazu steht doch oben schon, dass sich die Nachrüstung auf Euro2 oder 3 in dem Fall eher nicht rechnet, wenn die Steuern für letztere Klassen generell angehoben werden und für Euro 1 so bleiben.
Und zum Schluss die LKW Zulassung die als einzige noch nach Gewicht besteuert ist.
Das sind mehrere unterschiedlich Bauarten und die müssen alle getrennt betrachtet sein.
Ja.
Wenn ich einen Multivan auflaste und zum Womo umschreiben lasse, bekomm ich in der Regel ne 00 als Schlüssel Nr.
Das war früher so, weil die Schadstoffklasse steuerlich ja egal war. Wer jetzt noch auflastet, sollte jedenfalls darauf achten, dass die korrekte Schlüsselnummer eingetragen wird. Ob ein Kat dann eintraungsfähig ist, hängt allerdings vom Fabrikat ab.
Welches Kat Gutachten gilt denn für 00.
Diesen Satz versteh ich wieder nicht.
Ich würde noch abwarten. Zur Zeit drängt niemanden und es wird sich noch viel ändern bis sich vielleicht mal wieder einer was neues ausdenkt. Ein Kat ist schnell verbaut, wenn man denn weiß, welcher wirklich Sinn macht.
Zustimmung.
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