ich denke auch eure anspringprobleme (zig mal orgeln bis er da ist) hängen mit der vorglühanlage zusammen.
ich würd an eurer stelle folgendes machen:
1. im motorraum schauen ob die vorgluehsicherung intakt ist.
http://www.cs.rochester.edu/u/jag/vw/en ... wplugs.jpg" onclick="window.open(this.href);return false;
2. prüfen ob die gluehkerzen intakt sind. zieh den stecker vom temperaturgeber ab dann kannst du lange (bis zu 45s) vorgluehen. normal kannst du durch anfassen schon deuten ob die jeweilige kerze glühl oder nicht.
man kann natürlich auch ein infrarotthermometer einsetzten.
oder auch mit einem zangenamperemeter die stromaufnahme beim vorglühen messen. sond 12 oder 13 ampere je kerze. wenn da zweit oder drei fehlen eben entsprechend weniger.
auch ausbau der kerze und testen direkt an der batterie ist möglich
erst wenn sichergestellt ist dass das alles in ordnung ist dann weiter vorgehen.
zylinderkopfhaube ab und ventilspiel messen (messleere nichtmal 10€). sollte einstellen nötig sein entweder einstellwerkzeug besorgen oder 'ne werkstatt machen lassen. das werkzeug ist aber gut investiert. wenn du noch lange bulli fahren möchtest mußt ja evtl noch mal irgendwann einstellen.
kompressionsmessung macht nur sinn, wenns ventilspiel stimmt.
eine düsennuss kostet zwischen 30(hazet) und 60 (original vw) euro. ein billiger kompressionsprüfer für den diesel ab 30€.
also 60€ kosten und du kannst selbst prüfen wie es um die kompression deines motors steht.
ausdrucken von vw reperaturleitfaden und ein oder zwei selbsthilfebücher machen auch sinn (jetzt helfe ich mir selbst, so wirds gemacht)
du kannst hier also mit 70-100€ für werkzeug + eben deine freizeit eine ganze menge machen um zu wissen wie es um die kompression deines motors steht. ich denke eine werkstatt wird nicht wirklich weniger verlangen für eine messung. von dem werkzeug hast du langfristig was - selbst wenn du trotzdem einen neuen motor kaufst möchtest du wissen wie die kompression anfangs ist und bei einem gebrauchten mißt du ggf auch nach.
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alternative ist eben in eine fähige werkstatt vor ort gehen, die sachen in auftrag geben.
ich denke aber bei so alten autos gehört etwas eigeninitiative dazu. im falle des motors halt mal verstehen was jedes aggregat und bauteil da hinten in deinem motorraum macht. es ist bei saugdiesel alles sehr übersichtlich und leicht zu verstehen. so kannst auch gegenüber einer werkstatt nicht total unbedarft auftreten.
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sollte er wirklich platt sein mußt du überlegen:
wieder einen 1.6er: ist dann genausoschwach. das bisschen mehr kompression reißt es kaum raus.
->atm 1.6d kostet (im internet) um die 1500€, mit einbau in der werkstatt vor ort und flüssigkeiten usw richtung 2500. aber es gibt auch anbieter da wirst das doppelte hinlegen. informier dich genau, lass die die kosten aufschlüsseln usw. auch hier: motortausch ist kein hexenwerk. ist auch alleine machbar wenn man bereit ist sich etwas werkzeug zu gönnen, den ganzen motor verstanden hat und sich eben traut
->ein atm 1.9d ist eigentlich nicht teurer. wirst aber mehr bezahlen müssen wenn du anstelle des 1.6ers einen 1.9er möchtest. eben weil du ein anderes pfand zurückgibst als du eben bekommst. es wird auch nicht viele instandsetzer geben die das machen.
->der 1.9er motor hat 64ps. also ca 25% mehrleistung und auch 20% mehr drehmoment. die sind durchaus spürbar.
->1.9er motoren gibt es auch wie sand am mehr in vw pkws. natürlich muss man den passenden kaufen (1y oder aaz, beides noch wirbelkammermotoren also keine tdi oder sdi). mit komplettem fahrzeug dran 300-1000€ (nur bei richtig gutem fahrzeug dran evtl mehr)
getriebe:
willst du 100 reisetempo bei angemessener drehzahl brauchst ein anderes getriebe.
mit deinem 4gang Saugdieselgetriebe DM dreht dein motor 3800u/min bei tempo 100. das ist brüllend laut und auch nicht gesund für den motor (weder für den 1.6er. noch für einen 1.9er. letzterer hat dank mehr kolbenhub sogar noch höhere kolbengeschwindigkeiten)
für tempo 100 bei angenehmer drehzahl braucht es ein längeres getriebe. ein 5gang turbodieselgetriebe (3h, ass) ist sinnvoll.
beide motoren also sowohl der schwache 1.6d als auch der stärkere 1.9d kommen mit diesem getriebe klar. die ersten 4 gänge sind fast gleich deinem bisherigen (ca 5% kürzer sogar) und der fünfte ist dann on-top. der motor macht im fünften dann 3300u/min bei 100km/h was deutlich erträglicher ist.
schneller macht es deinen bus nicht wirklich. mit 1.6er saugdiesel weitehin gps kaum über 100. mit 1.9er wären knapp 120 drin (zumindest bei flachdach). allerdings sollte man vmax eh nicht dauerhaft fahren.
problem bei dem getriebetausch: du hast mit dem DM noch die alte getriebebauform. dein motor sitzt abers. eine menge sachen sind anders als bei späteren bussen. die neueren getriebe (und die 5gang gibt es nur neuerer bauform passen nicht plug and play). grob gesagt heißt das: anderer kühler, andere kühlwasserschläuche, andere kühlwasserrohre, andere motorhalter, anderer getriebehalter, andere schaltkulisse und gestänge. der aufwand ist doch ziemlich groß das sauber umzubauen (mit pfusch gehts auch mit weniger aber das ist nicht empfehlenswert)
du wärst dann schnell an dem punkt: kompletten bus mit 1.6td und 5gang kaufen und eben die sachen in deinem bus umhängen. auch dann wirst um einige neuteile nicht drumkommen (wasserrohre zb) aber brauchst eben nicht alles einzeln zusammenkaufen. ein td motor wäre dann auch direkt dabei (den man entweder so mit umhängt oder eben vorher überholen läßt bzw gegen einen atm tauscht). fahrzeuge kriegst du ab 1500€ (abgerockte doka oder pritsche) aber selbst das braucht etwas suche und mut und manchmal ist es auch sinnvoller mehr auszugeben (zugelassen und voll fahrbereit wirste unter 2000, 2500 kaum was finden).
überholen mit 110, 120:
mit dem 1.9er sauger und 5gang getriebe oder einem 1.6td ist sicherlich auch mal überholen mit 110 drin, sollte aber die ausnahme bleiben. zusatzölkühler ist sinnvoll (ca 350€).
willst du wirklich öfter mal schneller als 100:
ist der 1.9d schon wieder zu schwach und auch der 1.6td.
du müßtest den 1.6td tunen (ladeluftkühler, vernünftige eigenbaulösung ca 800-1000€) oder auch einen 1.9td (und auch den am besten mit ladeluftkühler).
leider wird für dauerhaft 110 oder 120 dein 5gang td getriebe dann wieder zu kurz (sinnlos viel drehzahl bei diesem tempo) so dass es zu verlängern wäre (im zuge einer überholung ca 1500-2000€)
summiert sich also ganz schön zusammen.
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was ein eventuelles h kennzeichen angeht:
mit einem 1.6td sollte es kein problem werden dieses bezubehalten oder zu bekommen.
mit einem 1.9d oder 1.9td ist das ungleich schwieriger. kommt sehr auf den prüfer an usw (klar wenn du das h bereits hast kannst den motor ggf auch gut verstecken denn optisch gibt es nur wenig unterschied. ist aber dann fern der legalität. normal gehört sowas immer eingetragen)
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wie du siehst führen viele wege ans ziel:
fakt ist dass du ohne etwas eigene kenntnisse mit so einem alten auto sehr schnell im regen stehst, es finanziell ein fass ohne boden werden kann. glück ist noch, wenn man eine fähige werkstatt an der hand hat (möglichst auf dieses fahrzeug spezialisiert dann sitzen alle handgriffe besser und auch der teilebezug klappt besser). eigentlich macht es eher sinn möglichst viel selbst dran zu machen. das gibt dir auch den guten überblick das fahrzeug zuverlässig zu halten, nicht immer nur hinterherzureparieren.
wenn es dann ans umbauen geht:
->gibt zwar auch werkstätten die das machen aber dann auch gerne zur fürstlichen bezahlungen. da bleibt eigentlich nur selbst machen auch um zu verstehen, was dort umgebaut wurde.
--->für jemand der nicht schrauben kann ist da ein anderes fahrzeug (eben direkt mit 5gang turbodiesel ausgestattet. oder auch mit einem benziner oberhalb von 78ps der bessere weg. klar die tanken dann auch mehr). arbeiten wirst auch da dran immer haben (turbodiesel hat mehr teile als ein sauger und läuft grundsätzlich etwas heißer. und die benziner haben auch ihre macken egal ob du einen einspritzer oder vergaser wählst). aber es spart dir eben schonmal den ganzen umbaukram. wirklich dauerhaft schneller als 100 fährt man eigentlich nur die 2.1er einspritzer. aber über die tankrechnung darf man sich dann auch nicht beschweren.
->bei anderem fahrzeug kann man dann natürlich auch überlegen ob es noch ein t3 sein muss. ein t4 ist aerodynamischer und schneller (tempo 120 ist selbst für dein 68ps 1.9td dort kein thema. die 2.5er tdi kannst auch mal mit 140+x bewegen usw). es ist vom feeling kein t3 aber du kriegst für's gleiche geld oder weniger halt ein moderneres, schnelleres fahrzeug. (wobei es auch gute t4 nicht geschenkt gibt). auch das sind alte autos (12-25 jahre alt).
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viel erfolg. mach deine glühanlage ganz und die welt sieht vermutlich schon ganz anders aus.
neue einspritzdüsen machen auch mal sinn. es kann ja alles, falls doch ein motortausch stattfindet, wieder übernommen werden.
und läuft dir halt ein pkw mit 1.9d (1y) oder 1.9td (aaz) über den weg, kannst ja mal drüber nachdenken ob du einen umbau wagst.
ist erstmal kein hexenwerk.
kommt dann aber noch die idee des längeren getriebes hinzu (und das ist eigentlich unerlässlich) wirds dann eben richtig umfangreich und aufwändig.
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