Folgendes Problem. Habe meinem Bulli vor kurzem einen AAZ gegönnt! Läuft auch dank der Hilfe Von Totti und anderen soweit super. Jedoch macht mir folgendes Fehlerbild ein wenig zu schaffen.
Wenn der Motor kalt ist und er vorglüht, springt er sofort und ohne Probleme an. Wenn ich ihn dann warm abstelle und ein bis zwei Stunden stehen lasse, ist er noch zu warm zum vorglühen. Er orgelt dann ewig beim anlassen und wenn er dann endlich angeht, stößt er eine riesen weiße Wolke raus! Ist halt Mega peinlich, wenn das irgendwo beim Einkaufen oder so passiert.
Hat jemand eine Idee wo ich nachschauen soll, bzw was es sein könnte?
Danke vorab schon für eure Hilfe
Gruß
Selli
---------------------------------Eat my Feinstaub---------------------------------------
zieh das weiß / blaue Kabel vom Temperaturgeber der Vorglühanlage ab und laß es baumeln sodaß es nicht an Masse kommt, dann glüht er auch in lauwarmen Zustand...
Wenn es so besser wird ev. Temperaturgeber mal wechseln...
Danke für den den sehr hilfreichen Hinweis! Da wie ja oben erwähnt der KSB defekt war, lies ich ihn draußen. Weiterhin ist er, wie das Wort ja schon sagt für die Unterstützung des Anspringens im kalten Zustand zuständig. Da ich da aber überhaupt keine Probleme habe, hielt ich eine Neuinstallation bisher für nicht erforderlich. In meinem 3er Golf, wo der Aaz ja ursprünglich drin war, kann ich mich auch nicht erinnern, das VW so was nützliches eingebaut hat.
Es wäre daher evtl. netter mir bei der Fehlerursache zu helfen, statt Vorwürfe zu machen.
Danke
Gruß
Selli
---------------------------------Eat my Feinstaub---------------------------------------
ich habe "nur" einen JX, aber so unterschiedlich sind die Motoren nicht.
Ich tendiere dazu nomansland zuzustimmen. Bei mir habe ich exakt den von dir beschriebenen Effekt (anspringen nach langem Orgeln = ca 5 sek), wenn ich im lauwarmen (fast kaltem) Zustand ohne gezogene KSB. Ziehe ich aber die KSB, dann springt der Bulli sofort an. Im ganz kalten Zustand springt der Motor nach Vorglühen auch ohne gezogener KSB sofort an, läuft dann aber ein paar Meter im Lehrlauf unrund.
Die KSB ist für das Startverhalten und den Lehrlauf bei kaltem Motor und wenn du den Motor 1 bis 2 Stunden stehen lässt ist der de facto kalt. Also ich würde mal versuchen die KSB wieder zu aktivieren. Einen Versuch ists vielleicht wert...
KSB hab ich bei meinem AAZ auch noch nie gebraucht. Als ich den Bus letztens aus dem Winterschlaf geweckt habe (stand seit letztem Jahr September): vorgeglueht und bei der ersten Anlasserdrehung angesprungen!
Wissen wir schon welche Pumpe verbaut ist ? Nö, oder?
AAZ Pumpe braucht keinen KSB... bzw hat ihn nicht mal.
JX Pumpe eigentlich auch nicht, vorallem nicht bei sommerlichen Temperaturen, wenn sie vernünftig eingestellt ist und der Motor gesund ist.
Glühen, Schlüsseldreh und im Moment ist der Motor schon da, egal ob warm oder Kalt (im Sommer wohlgemerkt)
Falls es ne JX Pumpe aber ist, würde ich trotzdem den KSB zumindest anklemmen.
Ansonsten einfach mal den Förderbeginn überprüfen... ;)
Gruß, Franz
90er T3 Whitestar, 110PS TDI AFN, Getriebe UN1 - ersetzt d. Audi A4 Getriebe, 180° gedreht, T4 108mm GLG
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92er Syncro - EX-JX-Öst.Bundespost-Werkshochdach-Funkmesswagen --> Jetzt mit ADY ersetzt durch AFN; SCA-Hochdach
Ok! Also Düsen hat der Vorbesitzer schon mal erwähnt. Habe gestern mit ihm Tele. Er sagte bei ihm wäre die Kiste auch lauwarm immer sofort angesprungen. Er ist den Motor bis Mai gefahren! Dann lag er bis letzte Eoche. Also rund einen Monat.
Werde jetzt erstmal den Temperaturfühler wechseln. Wenn das nichts bringt die Düsen. Wenn das im,er noch keine Besserung bringt, wird der Fühler abgeklemmt so das er immer vorglüht.
Gruß
Selli
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Ich hätte hier auch mal eine Frage zu diesem Thema.
Wie kann man bei eingebauter ESP den KSB einhängen?
Ich komm da einfach nicht dran.
Ist bei mir jetzt also eingebaut aber ohne Funktion.
Oder kann ich den Hebel an der ESP irgendwie dauerhaft auf gezogen stellen?
Würde ja nicht schaden oder?
Bin als der noch funktioniert hat immer gezogen rumgefahren. Wirkt sich ja angeblich nur bei niedrigen Drehzahlen aus.
Zuletzt geändert von Atlantik90 am 30.06.2016, 11:14, insgesamt 1-mal geändert.
Unfall- und störungsfreie Fahrt mit dem VW-Bus
wünscht Joachim
Von mir als Beispiel für Verfügbarkeit gesetzte Lieferanten-links sind keine Empfehlung.
Irren ist menschlich; keine PN, fragt im Forum
Wer die VW-Reparaturleitfäden hat, hat weniger Fragen.
Wenn bei dir die elektrische Kühlmittelumwälzpumpe verbaut ist und auch noch funktioniert, dann läuft die während des Anlassvorganges mit. Also im halbwarmen Zustrand einmal kurz starten. Dann absetzen und erneut starten. Die Pumpe hat dann beim ersten Startversuch das im Motor gestaute heiße Kühlwasser umgewälzt und die Vorglühanlage spricht wieder an - je nach Temperatur auch ohne zu leuchten.
Aufgrund der Einbaulage mit den tiefliegenden Rohren zum Kühler gibt es ja keinen Naturumlauf.
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Das doch alles sympombekämpfung.
Gerade weil der Vorbesitzer an den Düsen dran war guck dir die an.
Ich hatte bei meinem auch die kaum 2 Jahre alten Düsen von meinem JX reingeschraubt da eben neuer und auf 165Bar gedrückt.
Damit startete er auch nicht gut wenn warm, hab mir aber nix dabei gedacht,da ich ja den Motor nicht kannte.
Nach einem Jahr war dann schluss mit Lustig. Zuerst sprang er nurnoch mit Vorglühen an, dann nurnoch durch durch anschleppen wenn er warm war und Leistung war im Leerlauf garkeine mehr da.
Da das alles nach verschlissenem HD kolben klingt hab ich dann 2X die Pumpe ohne Erfolg gewechselt und zum Schluss dann mal die originalen 2Feder Düsen mit 200.000 + km wieder rein gedreht. Seit dem ist er nach spätestens 2 Umdrehungen da, egal welche Temperatur.
Die neuen Düsen waren also ziemlich schnell schrott obwohl es kein no name Ebay kauf war.
Dann ein kleines Rätzel: AAZ, Pumpe neu, Düsen (180bar Vorstrahl)neu. Zeigt selbige Symptomatik wie oben beschrieben, kalt springt er auf Schlüssel zeigen an, warm sehr zäh.
Wer es weiß darf sich ein Eis kaufen...
Warm reicht die Drehzahl des Starters nicht aus, bei zu geschalteter 2. Batterie läuft er sofort.
Gruß, Totti
Tell me and I forget. Teach me and I remember. Involve me and I learn
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@Totti:
Meine Theorie: dem Motor fehlt die Temp in der Wirbelkammer zum Anspringen im (lau)warmen Zustand (wenn er dann nicht vorglüht). Beim Starten komprimiert er die Ansaugluft welche dadurch wärmer wird und irgendwann kommt er dann. Je schneller der Anlasser dreht desto mehr Kompression desto eher kommt er. Richtig?
Grüße joschi
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@ Lucky
Ventilspiel gehen wir mal von i.O. aus, ist ja AAZ mit Hydros.
Batterie - auch meine Vermutung, mit zu geschalteter Zweitbatterie läuft es ja...
Gruß, Totti
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