Moin Zusammen,

mal angenommen, ich hätte eine Altpölquelle und die rechtliche Seite wäre geklärt. Wie könnte eine kostengünstige 2-Tank-Anlage heute aussehen?

Hatte damals in meinem Bulli die Standard 1Tank Geschichte von Monopoel verbaut. Für unser jetziges Wohnmobil müsste es etwas anders gestaltet werden.

Eckdaten: ca. 20-25 l Ist-Verbrauch, original Tank mit ca. 150 l Inhalt. Mechanische Kraftstoffpumpe (nicht ESP), direkt am Motorblock angeflanscht.

Hätte gern ein einfaches Bedienpanel, das per Lämpchen die erreichte Zieltemperatur signalisiert und ich dann manuell auf Pöl umschalten kann. Kurz vor Fahrtende würde ich dann wieder manuell auf Dino zurück schalten.

Würde einen zweiten Tank mit ca. 50 l verbauen, der nur für Diesel sein soll, Haupttank wäre für Pöl.

Was sollte ich beachten und was brauche ich? Kurzgeschlossener Rücklauf oder nicht?

Würde mich über Vorschläge zu benötigten Teilen freuen.

Na, fangen wir doch mal unten an: was für ein WoMo habt ihr denn? Welches Gemischaufbereitungssystem?
Bei meinem Bus habe ich 2 Sirai Ventile verbaut und kann während der Fahrt umschalten. Den ganzen Spaß mit Dieselfilter heizen kennst Du ja wahrscheinlich...

Moin, das Womo ist ein US V8 Vorkammerdiesel. Kein Turbo. Leergewicht ca. 5.6 tons. Diesel wird per mechanischer Kraftstoffpumpe zur ESP gefördert. Diese benötigt einen bestimmten Druck um ordentlich zu funktionieren.

Vorhanden ist noch der Eckes Filterkopf mit den kleinen Standard Filtern. Wobei ich nicht sicher bin, ob die den benötigten Durchfluss bei unserem Verbrauch haben. Habe noch einen großen Platten Wärmetauscher, den ich zusätzlich verbauen würde.

Frage mich, ob ich den Pöl Tank und/ oder die Kraftstoff Leitung auch beheizen sollte.

Welche Sirais hast du verbaut? Wie hast du die Umschaltung gelöst?

Danke und Gruß, Florian

Es sind dreiwege Ventile. Welche genau? Ich muss am WE eh unter die Mühle, dann schau ich. Als Tank fungiert ein Universaltank mit Gutachten unter der Rückbank. Da hier nur PÖL gebunkert wurde, war der Innenraumverbau akzeptabel.
Umschaltung erfolgt via Schalter. Zeitgleich wird damit auch über ein Relais das Tankgebersignal umgeschaltet, so dass ich an der Serientankuhr immer den aktuellen Füllstand des grade geschalteten Tanks ablesen kann.

Moin,

denk dran, dass bei zeitgleichem Umschalten von Vor- und Rücklauf immeretwas vom jeweils anderen Kraftstoff in den Tank gelangt.

Ansonsten würde ich mir beim Voekammerdiesel nicht so die Gedanken machen. Wenn die Karre ein paar Meter gelaufen ist, Umschalten. Ruckelt der, dann wieder zurück sind Diesel

Wichtig ist, dass du die Spülzeit gering hälst. Also das Ventil nach dem Filter einbauen. Und für jeden Tank ein eigenes Filter.

Viel Spaß

Marc