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Ich hätte da eine vertrauenswürdige Adresse, die holen sogar ab:lifeofmyown hat geschrieben:Jedenfalls muss ich schauen, dass ich den Dreckshobel verkaufe!
Danke für den hilfreichen Hinweis.Hacky hat geschrieben:Ich hätte da eine vertrauenswürdige Adresse, die holen sogar ab:lifeofmyown hat geschrieben:Jedenfalls muss ich schauen, dass ich den Dreckshobel verkaufe!
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Das hört man dann aber...Syncro-Tigger hat geschrieben:Bei einem Renault hatte ich es mal, das durch den Überdruck im Kurbelgehäuse ein wedi herausgedrückt wurde.
Bei unserem Firmen-T4 hatte sich eine Schraube vom KW-Lager gelöst,die dann irgendwann von der Kurbelwelle
erfasst und rausgeschleudert wurde.
Der Kutter ist ja ansonsten normal gelaufen und hat keine besonderen Geräusche von sich gegeben. Man sieht ja auch, dass im Bereich der Zwischenwelle alles vollgesaut ist.
Nee, Fehlkauf auf ganzer Ebene...mein T3 hat mir sicher übel genommen, dass ich nen T4 gekauft habe.classick hat geschrieben:Ach wenn er gut dasteht hau nen neuen Motor rein. Oder überhol die alten Kolben!
Wartungstau auf gazer Ebene mit deiner Kiste wa?
Zu hohen Druck vermute ich nicht. Ölverbrauch konnte ich bis dato auch keinen feststellen. Der Motor springt ja (nach Abdichtung der ESP) auch einwandfrei an. Das spricht gegen eine schlechte Kompression. Motor ist ein 1,9er 1X, als quasi baugleich mit 1Y und AAZ.*Wolfgang* hat geschrieben:...ich würd Dir sogar nen Hunni für geben...
Mal ohne Mist: reparier das Ding durch, dann funktioniert er auch. er ist nicht besser oder schlechter als ein T3, er ist einfach ein alter Gebrauchtwagen und vermutlich wurde einiges verschleppt bzw. hast Du die Fehler beim Kauf nicht bemerkt (konntest Du vielleicht auch gar nicht). Unsere ganzen alten Kisten stehen und fallen mit der Pflegementalität des Vorbesitzers - wenn das ein Schlappdüdel ist, dann fährt er alle zu Klump!
Wenn Du vermutest daß im Kurbelgehäuse ein zu hoher Druck herrscht (z.B. durch Verschleiß, gebrochenen Kolbenring, etc), dann mach doch mal bei laufendem Motor den Öleinfülldeckel auf. Wenn Du da nen starken Druck draufhast wäre das ein Indiz. Evtl. kannste auch mal die Kompression messen, wenn die ziemlich im Keller ist, so wäre das auch ein Hinweis.
Welchen Motor hast Du drin? Wenn sich rausstellt daß er verschlissen ist und wenns was ist was man halbwegs günstig bekommt, dann würd ich da gar nicht lang rum machen - gebrauchten holen, einbauen und weiter gehts.
Danke dir! Ich meine, ich hätte so was auch mal gelesen. Die Zwischenwelle hat doch im Gehäuse einen Dichtring und dann noch mal den "normalen" Wellendichtring? Das Rad der ZW muss ja runter. Naja, da kann man ja mit einem Montiereisen gegenhalten. Kannst du mir noch den Drehmoment für die Schraube des Rades sagen?TottiP hat geschrieben:Die 1,9er haben das relativ häufig, dass der Wellendichtring an der Zwischenwelle raus gedrückt wird. Liegt an einer Verkettung von ungünstigen Umständen, etwa kalter Motor, hohe Drehzahl mit recht dickem und altem Öl.
Für die Reparatur braucht die Zwischenwelle nicht gezogen werden, der Dichtring sitzt in einem extra Gehäuse, welches das Anlauflager für die Welle bildet.
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