OT Markierung JX ( Paar Bilders)

[T3ler]

Ja, ich bin nicht verblödet und in der Lage eine sinnvolle Überschrift für dieses Thema zu formulieren, welches nicht "Hilfe"oder "dringend" enthält!


Aber ich bin vielleicht verblödet genug um vor lauter oberen Totpunkte den Wald nicht mehr zu sehen..oder so

Problem ist folgendes:

Ich hab grad ein Jx zum überholen da. Der Motor ist ausgebaut und auf einem Motorständer montiert. Die Montage auf dem
Ständer ging nur ohne Kupplung und ohne Druckplatte.

Ich komm mir grad ein bisschen doof vor, aber gibt es keine Markierung vorne am Kurbelwellenriemenrad für OT?

Vor knapp 2 Wochen hab ich noch den 2.0l vom Audi 80 überholt, da hatte jedes Riemenrad schöne OT Markierungen.

Hier finde ich keine einzige Das Lineal für die Nocke und der Absteckdorn sind vorhanden. Frage ist praktisch nur wie ich
Den OT der Kurbelwelle dazu ermittel.


Hoffe ihr könnt mir helfen und steinigt mich nicht Ist der erste Diesel den ich überhol.

Gruß Freddy

[Bullfred]

...wenn das Nockenpaar für den ersten Zylinder nach oben zeigt. Das ist OT.
Alternativ Getriebe ran und Nase und Kerbe...

[T3ler]

...wenn das Nockenpaar für den ersten Zylinder nach oben zeigt. Das ist OT.
Alternativ Getriebe ran und Nase und Kerbe...

Aber mal angenommen der Kopf ist unten und die Kurbelwelle dreht sich dann leicht, aus welchem Grund auch immer. Dann hab
ich später beim wieder zusammenbauen ja die A-Karte.

Getriebe ist noch im Bus von dem der JX ist. Und der Bus ist auch weg

Das Kann doch nicht sein das sich der Kurbelwellen OT nur durch des verschissene Getriebe-guckloch ermitteln lässt

[Bullfred]

Poohh...ja ... Kopp ist unten...Motorständer... Wat willstn da mitn OT?

[T3ler]

Beim zusammenbauen sollte ich ja beim auflegen des Riemens wieder alle 3 Wellen (Nocke/ESP/Kurbelwelle) auf OT stehen haben?

- Nocke -> Lineal

- ESP -> Absteckdorn

-Kurbelwelle -> ????


Oder hab ich einen Denkfehler

[Bullfred]

Keen Denkfehler. Der erste und vierte Kolben sind oben. Richtich oben. Kopp ruff und den Zahnriehmenkram machste wenn das Ding drin ist und dann das mit Kimme und Korn, wie der Schütze sagen würde. Passt schon.

[TottiP]

Klingt komisch, ist aber so...
Für den OT der KW braucht´s Schwungscheibe, Kupplungsdruckplatte und Getriebeglocke. Ohne dem würde ich den Riemen nicht auf die Orgel schmeißen.

[T3ler]

Na Gut

Man hätte auch einfach eine Markierung am Kurbelwellenrad machen können, aber das wäre ja zu einfach

Danke für eure schnelle Hilfe

[Atlantik90]

Schaue auf die Kupplungsseite des Motors. Ziehe eine Verbindungsline zwischen den beiden Befestigungsschrauben für die Kupplungsglocke durch die die Zylinderachse läuft. Teile diese Linie von links 56mm/76mm.
Wenn der Motor mit Zylinder 1 in OT steht, muss die Verlängerung der Verbindungslinie von 2 Befestigungsschrauben der Schwungscheibe durch den markierten Punkt gehen.

Edit: Die Quelle für meine Beschreibung findest du da: http://www.haywood-sullivan.com/vanagon ... _small.pdf" onclick="window.open(this.href);return false;

[kellerkind]

Wenn du den Kopf sowieso runter hast, mach dir doch ein eigene OT-Markierungen:
1. Dreh den Motor auf OT von Zylinder 1 (Zählweise ab Riemenseite). Da der Kopf ab ist, siehst du ja wann der Kolben oben ist. Wenn du es ganz genau machen willst, suchst du den Punkt mittels Stativ und Messuhr. Es geht aber sicher auch ohne ausreichend genau.
2. Jetzt kannst du an Kurbelwelle und Kurbelgehäuse passende Markierungen mit Stift oder Reißnadel anbringen, nach der du später den OT wieder einstellen kannst.

Gruß
Reik

[puckel0114]

Gibt ein werkzeug, mit dem kannst du am Schwungrad den OT einstellen.
Ich glaube ist 2068a

[Fränkie]

Gibt ein werkzeug, mit dem kannst du am Schwungrad den OT einstellen.
Ich glaube ist 2068a

Greift das nicht aber in den Zahnkranz, den auf der Schwungscheibe?
FA

[T3ler]

Das mit der Messuhr werde ich auf jeden Fall machen. Geht schnell und einfach.
Gleichzeitig mach ich mir noch die Markierung wie es Joachim vorgeschlagen hat.
Und am Ende überprüfe ich im eingebauten Zustand nochmals alles mit der Getriebe
Glocke.

Danke Jungs

[puckel0114]

Ja greift es.
Hab aber gerade gesehen, dass das Schwungrad auch ab ist. Also geht das ja auch nicht.

[T3ler]

Das mit den Markierungen hat soweit geklappt.

Der Zylinderkopf ist jetzt auch wieder zum Einbau bereit. Zum Glück waren nur minimalistische Risse zwischen den Ventilen
ansonsten nix. Auch noch Plan

Paar Bilders















Zum aufschieben der Ventilschaftdichtung nehme ich immer ein Stück Gummischlauch.
Funktioniert Super! Die Problematik wurde deletzt mal irgendwo angesprochen.







Zum Federn drücken habe ich ein Rohr eingeflext. An der Presse oder Ständerbohrmaschine
geht das viel schnelle und leichter als mit einer Schraubzwinge.



Also

[wiezen]

Du bist wirklich beneidenswert ausgestattet

[Einstellmeister]

Bei der Suche nach dem OT des 1. Zylinders sollte dieser nur eines kurzen Blickes gewürdigt werden um auszuschließen, daß UT vorliegt.
Viel genauere Anhaltspunkte zum Ermitteln des OT liefert der Vergleich aller Zylinder auf gleicher Kolbenhöhe, die bei jeder noch so kleinen Bewegung der KW richtig Strecke machen und nicht genau 0,0 wie der 1. und 4. Zyl. bei OT !
Mal vorausgesetzt, die Pleuellager sind noch gut, was man ohne Demontage wiederum im UT am besten beurteilen kann, sollten die Kolben
1 bis 4 auf ziemlich exakt der gleichen Höhe stehen. Man ist dann 90° vor oder 90° nach OT.
Mißt man beide Stellungen aus und markiert sie auf einem Kreis, so ist in der Regel das Anzeichnen der Mittelsenkrechten, die dann OT und UT liefert,
sehr genau möglich.
Einzig das Kolbenkippen, das bei der Messung in OT bei Motoren mit Kolben und Zylinderverschleiß schon gehörig stören kann ist auch hier noch als Fehlerquelle zu bedenken - es fällt aber dort unten meist geringer aus als im OT.

Die Messung in UT ist übrigens die ungünstigste Position um diesen zu ermitteln weil dort die Kurbelwelle am meisten Weg macht, während sich der Kolben kaum bewegt - das kann für die Beurteilung der Pleuellager ausgenutzt werden: Liegt hier Verschleiß vor, dann ist im UT am besten zu beobachten, daß sich der Kolben trotz Drehung der Welle nicht bewegt. ( Je kürzer die Pleuele eines Motors sind, desto stärker sind diese Unterschiede im Verhalten der Kolben um die Totpunkte ausgeprägt und nur weil alle Motoren deutlich kürzere Pleuel haben als unendlich, ist der OT überhaupt einigermaßen zur Ermittlung seiner Lage geeignet - bei sehr langen Pleuelen folgt der Kolbenhub über der Zeit annähernd einer Sinuskurve.)

[Cremefresh]

Dein erster glorreicher Beitrag ist eine Antwort auf einen Thread von vor SIEBEN Jahren...?

[BUSbahnhof]

Und dann gleich sowas

[T3BUS90]

Sind ja auch nur 7 Jahre seit der Registrierung vergangen...eine wohldurchdachte Antwort also

[TottiP]