Öl Verlust beim T3 CU

[HPOBus]

Hallo !

Ich bin der Peter, und komme aus dem Chiemgau.
Ich Fahre einen Westfalia T3 Bauj. 81 mit H Kennzeichen
Bei kurzen Fahrten verbraucht er fast kein Öl.
Bei langen Fahrten ca. 150 km läuft nach dem Motor abschalten ca 100 ml
in einem raus.
Wer weis woran das liegen kann.

Gruss Peter

[puckel0114]

An einem Leck?

Glaskugel ist kaputt, wo läuft es denn raus?

[Grandma]

Wenn kein Zusatzölkühler verbaut ist kann der CU bei Langstreckenfahrten sehr heiß werden. (Über 130°)

Dabei verändert sich die Viskosität des Öls. Je nach verwendedem Öl fließt das dann durch jede Ritze. Bei mir waren die Wellendichtringe der Kurbelwelle kritisch.

Grüße

[Schnibble]

Wenn kein Zusatzölkühler verbaut ist kann der CU bei Langstreckenfahrten sehr heiß werden. (Über 130°)
Dabei verändert sich die Viskosität des Öls. Je nach verwendedem Öl fließt das dann durch jede Ritze. Bei mir waren die Wellendichtringe der Kurbelwelle kritisch.

Welches öl hast Du drin?
Mit Langstrecke meinst Du Autbahnfahrt? wie schnell in etwa?
100ml ist schon ernom - wie kommst Du darauf, dass es soviel ist ? Messbecher druntergestellt?

Wellendichtring - ja, bei mir auch -- weil der Kurbelgehäusentlüftungsschlauch bei warmem Motor eingeknickt ist...

[HPOBus]

Ich habe 20 w 50 Öl
In der Regel fahre ich meist Landstraße 90 - 100,
es ist auch kein Öl auf der Stoßstange.
Das Öl läuft erst wen der Motor aus ist,
in der Mitte vom Motor.

Grüße

[Bullfred]

So wird dit nüscht! Es wird warscheinlich auch während der Fahrt tröppeln. Nur traut sich keiner, dabei drunter zu gucken.

[Burse]

Den CU Motor speziell kenne ich nicht, doch einen luftgekühlten Boxer eines anderen Herstellers recht gut und auch das Problem.
Da ist es so, dass er aus 2 Blöcken besteht und in der Mitte zusammengeschraubt ist. Ich bin mir sicher das das beim CU auch so sein wird.
Meine Theorie:
Bei langer Fahrt wird der Motor warm, das Metall dehnt sich aus, die Mittelnaht wird dicht und es baut sich Öldruck auf.
Nach langer Fahrt stellst du das Auto ab, es kühlt aus, die Naht wird undicht und der Druck drückt das Öl raus.
Bei kurzer Fahrt wird der Motor nicht warm, also auch nicht dicht, es baut sich geringerer Druck auf, der das Öl nicht rausdrückt.
Wie gesagt, nur ne Theorie, bitte nicht Steinigen wenn's Quatsch ist!

[darkaragon]

nicht unwahrscheinlich, aber da sind auch noch etliche Dichtungen, die ebenfalls verantwortlich sein können, z.B. Ölsieb, Ablassschraube etc.
Du wirst wochl nicht drum herum kommen mal die Verblechung zu entfernen und den Motor grob zu reinigen, im Stand laufen lassen (min. Betriebswarm) und dann mal austesten ob du sehen kannst, wo die Plörre herkommt.
Stellen für Leckagen hat der Motor mehr als genug, vor Allem wenn da noch nie was gemacht wurde (Dichtungen)

Viele Grüße

[mc2k]

Moin,
wen das Öl erst nach dem Abstellen anfängt zu laufen, dann tipp ich auf Wellendichtring fürs Schwungrad. Das ist auch die mir einzig bekannte stelle wo nach abstellen des Motors genügent Öl im Stand ist was in solchen, ich sag mal gefühlten 100ml Mengen rauslaufen kann. An den anderen stellen des Motor wie Stößelrohre und Ölkühler, kommt immer Öl, ob der Motor läuft oder nicht, wen da was nicht dicht ist. Wellendichtring ist schnell gewechselt, mit Motor aus und wieder einbau habe ich das schon in 45min geschaft .

Das Problem ist aber wie sieht dein Schwungrad aus, wen die Lauffläche schon riefen hat, dann kann man es mit einen neuen Wellendichtring versuchen aber ob das dicht wird ist glückssache. Das Schwungrad kann man an der Lauffläche aber abdrehen lassen so das wieder eine schöne Dichtfläche vorhanden ist. Wenn die riefen aber zu tief sind, geht das aber auch nicht mehr.

Gruß,
MC2k