SUCHE Scharfe Nockenwelle für 2,5 Liter Benziner (z.B. ACU)

[Katatungakatatanga]

Suche scharfe Nockenwelle für T4 5 Zylinder Benziner

[Katatungakatatanga]

hat noch jemand was rumliegen?

[caravelle c]

Da wirst Du bestimmt im Audi Bereich fündig: https://www.dbilas.com/Motor-Ventiltrie ... kenwellen/

[Katatungakatatanga]

Die Audi Wellen passen nicht, da Antrieb vom Zündverteiler anders. Beim Audi wird er über ein Zahnrad angetrieben und beim T4 über einen Zapfen gerade von der Nockenwelle. Ich lasse mir jetzt meine Originale Umschleifen.

[Wolfsburg]

Was willst du denn beim Gewicht eines Busses mit einer scharfen Nockenwelle und damit das notwendige Drehmoment bei niedrigen Drehzahlen verlieren.
Und dann noch 5-Zylinder...

[Katatungakatatanga]

Der 5 Zylinder läuft nach Erfahrung einiger Tuner sehr gut mit einer "anderen" Nockenwelle. "Scharf" ist hier nicht ganz das richtige Wort. Ich lasse mir jetzt meine originale umschleifen. Es gibt heutzutage eine große Auswahl an Tuningprofilen, so wurde für mich eins ausgewählt, dass durch mehr Ventilhub und geänderte Öffnungszeiten die maximale Leistung rausholt ohne untenrum Drehmoment zu verlieren.

[WackyDoka]

Mal ne ganz blöde Frage....
Wenn ich eine Geometrie "umschleife", dann nehme ich Material weg... und kann damit die Öffnungszeiten verkürzen, wenn der Hub gleich bleibt.

Wie kann der Hub erhöht werden? Doch nur durch Auftragschweißen und komplett neue Erzeugung eines gewünschten Profils nach Härtung....

oder?

[Katatungakatatanga]

Meine Nockenwelle ist mittlerweile angekommen, sieht schonmal vielversprechend aus, deutlich erhöhter Ventilhub, Öffnungszeiten nur leicht verlängert.

Zu deiner Frage: der Ventilhub wird erhöht indem der gesamte Grundkreis verkleinert wird, somit erhöht sich der Nockenhub.

[WackyDoka]

OK, verstanden.
Ich hätte dann aber u.u. Schmerzen mit der erneuten Einsatzhärtung, die ja dann näher an den zähen Wellenkern reichen muss.
Da besteht das Risiko, dass sich dann im Betrieb, auch aus Gründen der schärferen Übergänge, Risse bilden und die Nockenwelle dann abscheren könnte.

Ich wünsche dir viel Erfolg.

[Katatungakatatanga]

Ich denke die Qualität nach dem Umschleifen, Streckrichten, Härten etc. ist besser als das Größserien Original.

[Wolfsburg]

Ist nicht bös' gemeint, aber das ist wohl jetzt eine richtige "Placebo-Nockenwelle", mit viel "Wunschdenken".
No way of any return zu der bewährten Originalen.

[Katatungakatatanga]

Placebo wäre wenn nichts großartig anders ist, da aber der Ventilhub deutlich erhöht ist und die Öffnungzeiten leicht verlängert kann man das hier absolut nicht sagen! Es ist eben nach wie vor für den Bus auf Drehmoment optimiert aber besser als das Original, genau so funktioniert schließlich Tuning.

[Wolfsburg]

Wenn ich eine Geometrie "umschleife", dann nehme ich Material weg... und kann damit die Öffnungszeiten verkürzen, wenn der Hub gleich bleibt.

[Alexander]

Wenn man den Grundkreis verkleinert und man gleichzeitig dafür sorgt, dass das Ventilspiel wieder so wie vorher ist, dann ist die Nocke quasi länger geworden im Vergleich zu vorher.

[Katatungakatatanga]

Ganz genau so siehts aus. Die Öffnungzeiten werden nur kürzer wenn man den Nocken spitzer/schmäler macht, wenn man ihn eher flacher/schärfer macht werden sie länger. Man hat sozusagen fast freie Gestaltungsmöglichkeiten das optimale Nockenprofil bezüglich Ventilhub und Ventilöffnungszeiten für sich auszuwählen. Einzig bei der Verschiebung der Position der Nocken gibt es Grenzen.

[Katatungakatatanga]

Wenn ich eine Geometrie "umschleife", dann nehme ich Material weg... und kann damit die Öffnungszeiten verkürzen, wenn der Hub gleich bleibt.

Das ist falsch.

[Gosener]

Hab auch noch was beizutragen. Meine NW ist bearbeitet von dbilas. Sieht wirklich anders aus , die Nocken sind oben spitzer zulaufend. Na wie so eine Sportnocke halt immer aussieht. Ob´s die noch gibt ; keine Ahnung .

[Katatungakatatanga]

Hab jetzt die Nockenwelle mittlerweile verbaut und bin begeistert. Natürlich wurde noch mehr gemacht am Motor: Saugrohr bearbeitet, 200 Zellen Kat, Drosselklappe bearbeitet, Chiptuning mit Umstellung auf Super Plus, Ansaugung optimiert, Sportauspuff, Fächerkrümmer hat er in dem Fall ab Werk schon.

Ab ca 2000 Umdrehungen zieht der Bus jetzt deutlich spürbar besser und das durchgehend bis ans Drehzahlende, auch die Gassannahme hat sich extrem verbessert, davor war der Bus schon eher träge.

Der Leerlauf ist jetzt etwas holprig aber noch im Rahmen, gelegentlich fängt er etwas an zu Pumpen am Endrohr.

[Wolfsburg]

https://www.t4-wiki.de/wiki/AES

Beim freistehenden Übernachten hatte ich mich mal rettungslos im einsamen, nassen Wald festgefahren und habe dabei den Boxer für den sauschweren Bus mit seiner bestmöglichen Kraft aus "dem Keller" schätzen gelernt.

[Katatungakatatanga]

Hallo Wolfsburg, es geht hier nicht um einen AES (VR6), der hat sein Drehmoment bei höheren Drehzahlen.

Es geht hier um den ACU 2,5L 5 Zylinder, der hat sein Serienmäßiges höchstes Drehmoment bei 2200 U/min anliegen.

[Wolfsburg]

Klar,
es geht nur darum, was VW alles macht um einen PKW Motor für einen BUS salonfähig zu machen. Inkl. NW mit mehr Drehmoment im untersten Drehzahlbereich.

[Katatungakatatanga]

Naja da ist aber der VR6 das völlig falsche Beispiel. Da hat der 5 Zylinder im Drehzahlkeller mehr Dampf. Und das hat er auch mit der anderen Nockenwelle, ich würde sogar soweit gehen und sagen es fängt schon etwas früher an als Original. Höchstes Drehmoment nun schon ab ca 1900 U/Min. Das war ja schließlich auch unter anderem mein Ziel.

VW Motoren sind ab Werk ganz sicher nicht perfekt abgestimmt. Ich hab bisher keinen original belassen

[Wolfsburg]

Wenn man gesetzliche Abgaswerte nicht einhalten muss, kann das passieren.

Grüsse an alle rücksichtslos russenden und umweltfeindlichen Chiptuner.

[Katatungakatatanga]

Keine Ahnung worauf du hinaus willst. Mein 5 Zylinder rußt nicht, es ist ein Benziner und er hat auch super Abgaswerte.

[xlspecial]

Davon mal abgesehen, halten Fahrzeuge mit seriösem Chiptuning auch die Abgaswerte ein...

die hier Angesprochenen sind ja zumeist Vorsatztäter.

[Katatungakatatanga]

ganz genau, denn Ruß ist nichts mehr als nicht genutzter Kraftstoff, da mehr eingespritzt wird als verbrannt werden kann. Das bringt dann auch nicht mehr wirklich mehr Leistung als ein sauber eingestellter Diesel.

[Wolfsburg]

Mit den groben Möglichkeiten für eine russfreie Verbrennung über den gesamten Drehzahl- und Lastbereich, ist das so einfach, mal eben, gar nicht möglich. Und ein "Chiptuner" hat andere Prioritäten um Umsatz zu machen.

[Alexander]

Wenn du meinst, dann gönne ich dir deine Meinung.
Ich kann nur sagen, ich kenne gechipte Diesel (von 90 auf 110PS), die kein bisschen mehr rußen als der Serienmotor.
Es geht also.
Das es auch Tuner gibt die da keine Rücksicht drauf nehmen ist mir bekannt.

[xlspecial]

Also die TDI im T4 lassen sich allesamt durchaus so chiptunen, dass sie die gesetzlichen Vorgaben sehr deutlich einhalten.

Mein TDI z.B. fährt seit fast 20 Jahren mit ~ 140 statt 102 PS. Und er hat immer noch sehr geringe Trübungswerte, genau wie damals ohne Chip.
Es ist ein individuell an mein Fahrprofil angepasster Datensatz vom professionellen Tuner.
Da machen verschlissene Einspritzdüsen, viel Kurzstreckenfahrt und sonstiger Wartungsstau definitiv mehr Unterschied.
Aktuell bei ca. 390.000 gab es einen Trübungswert von 0,21. Mit dem Testgerät läge der Maximalwert zum Bestehen der AU bei 2,0. Und selbst von den 0,8 auf dem Datenträger ist er immer noch sehr weit weg.

Mit einer Diode statt LMM z.B. macht er die Halle dunkel beim ersten Gasstoß, trotz Absaugung. Mittelwert 4,5. Exclusiv getestet
Das ist der Effekt, wenn das Steuergerät immer maximale Luftmenge angegeben bekommt und entsprechend alles an Diesel dazutut, was durch die Düsen geht. Ähnlich wie diese Lügenboxen, die man ohne Änderungen dazwischenschleift. Aber die haben ja mit seriösem Chiptuning auch nix zu tun.

[Wolfsburg]

Ich kann nur sagen, ich kenne gechipte Diesel (von 90 auf 110PS),

Wenn das sauber sein soll wird das mit einem VTG Lader gemacht, 110 PS AFN ist ja noch Serie. Den Lader hätte VW sich sicher gerne gespart, wenn es mit Chiptuning so easy wäre.

Erstaunlich wo bei einem rund 2 Tonnen Fahrzeug die fiktive Gewissheit herkommt, dass alles so einfach abgasgerecht getunt werden kann.

[Alexander]

Erstaunlich wo dein Wissen her kommt das es nicht geht.
Erstaunlich auch das man aus einem 110 PS AFN 130 PS machen kann ohne Ruß.
Akzeptiere doch einfach mal das es geht wenn man es sauber macht.
Ich akzeptiere ja auch das du Autos kennst bei denen es nicht geklappt hat.

[Wolfsburg]

Davon abgesehen, das es ursprünglich gar nicht um einen Diesel geht.

[Katatungakatatanga]

War soeben mit dem T4 beim Tüv, Abgaswerte sind Top es gab nichts zu beanstanden. Scharfe NW und Chiptuning haben in diesem Fall keinen Einfluss auf die Abgaswerte. Die Werte sind in etwas die selben wie die vor zwei Jahren vor dem Tuning.