Danke Boofrost!
Ou hab ich doch glatt vergessen meinen Motor zu nennen Anfängerfehler...Ist ein JX nach 1990. Das Teil ist aber BRAUN....das ist komisch, hab gesehen der ist für den Lufti....mein Motor wurde von VW eingebaut und sonst hat da niemand dran rumgepfuscht..
ich denke der Öldruckschalter (is ja gar kein Sensor :) ) ist irgendwo undicht, weil der Gummibalg für den Kabelschuh voll mit Öl war...das kann nur irgendwo aus dem hinteren, verpressten Teil rauskommen. Die Dichtung sitzt ja direkt am Kopf....wobei die bestimmt auch undicht ist....
Seit einiger Woche blinkt die Öllkontrolleuchte immer wenn ich Gang raus mache und dann Bemse also bei Leerlauf....scheint irgendwie nen Zusammenhang zu haben. Kannst Du Dir das erklären boofrost?
Dieser Öldruckgeber (in Fahrtrichtung vorne am Kopf) war bei mir auch vor kurzem undicht.
Das Teil gibt es bei VW noch und ich hab dafür 10,-Teuronen bezahlt.
Tante Edit sagt: Mein Geber für den Öldruck am Zylinderkopf ist braun.
Neu rein und gut ist das...
Gruß,
aero
Zuletzt geändert von aerobat am 03.01.2010, 02:49, insgesamt 1-mal geändert.
Bundes-Bulli in Flecktarn - 1,7l Diesel-Stinker (KY) - Ez.11/2007 (Bjhr.1989) - Umbau zum Westfalia WoMo mit Klapp/Aufstelldach
laut Onkel iss die Te4ilenummer vom @Boofrost richtig.
Den braunen kenn ich im Diesel net.
Gäbe dann noch nen grauen (0,9 bar) und nen schwarzen (1,4 bar)
Mischa
Suchst du eine helfende Hand, beginne die Suche am Ende deines Armes
zurück vom Boarden.....wunderschön in Verbiers/Nendaz.
Nun muss ich den Schalter tauschen...hab schon beim VW Händler angefragt....der wusste selbst nicht genau welcher da rein muss.... - auf wen kann man sich heut noch verlassen, wenn nicht auf den altgedienten VW Händler??
Muss morgen nochmal genau schaun, aber ich fand der Schalter sah sehr braun aus...aber wenn ihr sagt 0.25 is der richtige wird das passen..
Pholgix hat geschrieben:(...)ausser n brennender Bus weil das öl direkt auf den Turbo tropft)
mmh, der turbo wird schon sehr heiss aber so heiss das sich das öl entzündet ?
gibt es dazu weitere meinungen?
Die Temperatur T3 sollte z. B. bei Ottomotoren 950oC nicht wesentlich überschreiten.http://www.motorlexikon.de/?I=410" onclick="window.open(this.href);return false;
Weil die Turbine durch den heißen Abgasstrom angetrieben wird, herrschen laut Geisler im Ladergehäuse große Temperaturunterschiede: "Im Abgasbereich ist der Lader mit Temperaturen von rund 600 Grad rot glühend. Auf der Druckseite herrschen dagegen nur rund 100 Grad." Bevor die Luft in die Brennräume gelangt, wird sie vom Ladeluftkühler heruntergekühlt.http://www.spiegel.de/auto/werkstatt/0, ... 63,00.html" onclick="window.open(this.href);return false;
Hierzu wurden Abschalteinrichtungen für Diesel-Turbolader auf 900°C bis 1.050°C und bei Benzinern bis auf 1.120°C eingestellt.http://www.wipo.int/pctdb/ja/ia.jsp?ia= ... SPLAY=DESC" onclick="window.open(this.href);return false;
Flammpunkt von Öl sollte wohl bei ganz grob 200°C +- 50°C liegen. Die umströmende Luft während der Fahrt entschärft das ganze evtl. etwas. Risikoreich ists auf jedenfall.
Der orginal eingebaute Öldruckschalter hat einen braunen Isolierkörper und einen Schaltdruck von 0,3 bar. Im Ersatzteilweg wird der o.g. Druckschalter mit blauem Isolierkörper und 0,25 bar Schaltdruck von VW angeboten (der gleiche wie für die Wasserboxer).
Unfall- und störungsfreie Fahrt mit dem VW-Bus
wünscht Joachim
Von mir als Beispiel für Verfügbarkeit gesetzte Lieferanten-links sind keine Empfehlung.
Irren ist menschlich; keine PN, fragt im Forum
Wer die VW-Reparaturleitfäden hat, hat weniger Fragen.
neujoker hat geschrieben:Der orginal eingebaute Öldruckschalter hat einen braunen Isolierkörper und einen Schaltdruck von 0,3 bar. Im Ersatzteilweg wird der o.g. Druckschalter mit blauem Isolierkörper und 0,25 bar Schaltdruck von VW angeboten (der gleiche wie für die Wasserboxer).
Das klingt gut! Wie immer sehr hilfreiche Antwort! Du weisst echt alles Neujoker, oder? - DANKE!
Weisst Du auch was das Teil macht bzw. wie sich der leicht niedrigere Druck auswirkt?
Ich hab den blauen Öldruckschalter mit Nummer 028919908 H bekommen mit Inschrift 0.15-0.35 bar.
Den braunen "D" mit 0.15-0.45 bar gibts nicht mehr. Eine Dichtung wird nicht benötigt, da sie schon am Schalter dran ist. Anzugsmoment laut VW-Mechaniker: 20Nm. Das Teil hat bei nem Schweizer VW Händler 18.50 CHF gekostet.
Funktion lt. VW Rep.-buch "Dieselmotoren" S.17-8:
Der Schalter bedient die Öldruckkontrollleuchte im Cockpit. Bei einem Überdruck von 0.15-0.35 bar muss die Leuchte erlöschen.
@Pholgix: Deine Funktionsbeschreibung gilt nur bis 85, danach gibt es dynamische Öldruckkontrolle über zwei Öldruckschalter, dafür ist die Platine im Tacho da.
Die Änderung des Öldruckschalters beim Turbodiesel liegt am Turbo. Der braucht auch seinen Volumenstrom an Öl, daher sinkt bei gleicher Pumpleistung der Öldruck etwas ab. Die "Verschleißmarke", ab der etwas nicht stimmt, sitzt daher etwas niedriger.
hab das forum hier gefunden und bin zum erstenmal hier !
wos hier gerade um öldruckschalter geht ! warum hat der sauger einen öldruckschalter am ölkühler der bei 1,4 bar schaltet und der turbo einen der bei 0,9 bar schaltet ?
@Pholgix: Deine Funktionsbeschreibung gilt nur bis 85, danach gibt es dynamische Öldruckkontrolle über zwei Öldruckschalter, dafür ist die Platine im Tacho da.
Die Änderung des Öldruckschalters beim Turbodiesel liegt am Turbo. Der braucht auch seinen Volumenstrom an Öl, daher sinkt bei gleicher Pumpleistung der Öldruck etwas ab. Die "Verschleißmarke", ab der etwas nicht stimmt, sitzt daher etwas niedriger.
Pholgix hat geschrieben:
Seit einiger Woche blinkt die Öllkontrolleuchte immer wenn ich Gang raus mache und dann Bemse also bei Leerlauf....scheint irgendwie nen Zusammenhang zu haben.
Moin,
ja, da gibt es einen Zusammenhang: die Nebenwelle treibt die Unterdruckpumpe und die Ölpumpe an. Hast du beim Bremsen Druckverlust - sprich geht die Leistung vom Bremskraftverstärker in den Keller?
@Toffi: Danke, ist ergänzt
@Nomansland:
Jau, aber nur wenn ich mehrmals Pumpe....die UD-Pumpe ist nicht mehr die fitteste denk ich....
Übrigens ist das Pänomen mit dem neuen Schalter verschwunden.
Es macht erst mal nichts, aber du merkst eben erst viel später wenn etwas nicht mehr in Ordnung ist.
Unfall- und störungsfreie Fahrt mit dem VW-Bus
wünscht Joachim
Von mir als Beispiel für Verfügbarkeit gesetzte Lieferanten-links sind keine Empfehlung.
Irren ist menschlich; keine PN, fragt im Forum
Wer die VW-Reparaturleitfäden hat, hat weniger Fragen.
Ich kann fast alles am Bully machen (Kompression pruefen, Zahnriemen wechseln, Ventile, Steuerzeiten und Foerderbeginn einstellen, AT-Motoren einbauen, Hohlraumversiegelung und...) und wenn Du Dich an Deinen nicht rantraust......
Anfängerfehler...Ist ein JX nach 1990. Das Teil ist aber BRAUN....das ist komisch, hab gesehen der ist für den Lufti....mein Motor wurde von VW eingebaut und sonst hat da niemand dran rumgepfuscht..
- auf wen kann man sich heut noch verlassen, wenn nicht auf den altgedienten VW Händler??
Das klingt gut! Wie immer sehr hilfreiche Antwort! Du weisst echt alles Neujoker, oder? - DANKE!
Tagesgeschäft
T1-T5 Schnack
Fachforen - Motor-Umbauten und Sonderausstattungen
Nützliches
Marktplatz