Lichtmaschine JX

[Thorsten1980]

Hallo Gemeinde,

Bin gerade am Keilriemen wechseln und habe festgestellt das mein Lager der Lichtmaschine zu viel Spiel hat. Klickt richtig beim hoch und runter drücken der Welle.

Nur welche Lima hab ich in meinem 89er California?

65a? 90a ?

Grüße Thorsten

[puckel0114]

Kann beides.
Steht nichts drauf?

[###T3###]

Lager der Lichtmaschine zu viel Spiel

Lager zuviel Spiel? Warst Du in einer gewissen Spezialwerkstatt zum Keilriemen nachspannen? (kleiner Insider, hehe)

Ernsthaft: Die 90A und die 65A haben unterschiedliche Gehäuse, die 90A hat zwei Hubbel, die 65A nur einen. Wenn Du ein Foto Deiner Lima postest, kann man genaues sagen.

[Thorsten1980]

Ok, was wäre der Vorteil von 90a?

Hier das Bild

Leider kein Aufkleber mehr drauf

Grüße

[andi034]

Hallo,
in meinem 90er California war original die 90A verbaut.
Vermutlich ist die aufgrund des Kühlschrankbetriebes während der Fahrt und für das Laden von zwei Batterien erforderlich.
Gruß andreas

[Thorsten1980]

Dankeschön, weiss echt nicht welche ich kaufen soll. Vor allem da ich nicht weiss was verbaut ist aktuell

[BennoR]

Hallo Thorsten

die Frage ist eher, was willst Du ?
Die 90A macht in jedem Fall Sinn und ist heutztage nicht gerade üppig bemessen. Hatte ich auch im WBX und lädt ertärglich schnell die Batterie(n).
Wenn 2 an board bitte 90A, sonst wird das nichts.. Ich würde ja eher neue Lagern, Regler, Wicklung ggf... da kommt die wirkliche Frage auf:

Wer weiss was mit Olaf ist ? Verschollen, email auch tot. Bulliried hat die Limas für kleines Geld überholt aber ist nicht mehr auffindbar. Alle meine Kontakte liefen ins Leere

>> Selber überholen oder Forumskollegen fragen ? Neu China, ich weiss ned, totaler Murks teilweise..

LG
Benno

[newt3]

überhol deine. sieht nach einer original hella/bosch aus.

[Thorsten1980]

Also ich habe 2 Batterien. Motorraum und unter dem Fahrersitz.

Ok dann schau ich mal ob ich das kann mit dem überholen

Liebe Grüße Thorsten

[maalik]

hier wird ihnen geholfen:
https://www.t3-pedia.de/index.php?title ... BCberholen

[Thorsten1980]

hier wird ihnen geholfen:
https://www.t3-pedia.de/index.php?title ... BCberholen

Vielen Dank

[Jokeringo]

Laut dein Bild ,könnte das eine 65 A sein , war ja im JX auch verbaut

[Atlantik90]

Die Lichtmaschinen sind leicht zu unterscheiden:
- 65 A hat am Flansch für die Spannbügelbefestigung nur eine Bohrung und das "Ohr" ist schmal
- 90 A hat am Flansch für die Spannbügelbefestigung 2 Bohrungen und das "Ohr ist breit und umfasst die beiden Bohrungen.

Und auch die California und Atlantic hatten die 65 A und 90 A wahlweise, auch wenn im Prospekt stand, dass eine 90 A verbaut wäre.

Ich fahre seit jetzt 19 Jahren meinen Atlantic mit der 65 A-Lima und die reicht voll. Eher ist es sinnvoll diese mit einem 14,5 V Regler auszurüsten, weil das Bordnetz leider zu hohen Spannungsfall aufweist. Bei Kühlschrankbetrieb auf 12 V wird sonst die 2.-Batterie kaum geladen.

[###T3###]

- 65 A hat am Flansch für die Spannbügelbefestigung nur eine Bohrung und das "Ohr" ist schmal
- 90 A hat am Flansch für die Spannbügelbefestigung 2 Bohrungen und das "Ohr ist breit und umfasst die beiden Bohrungen.

Ich fahre seit jetzt 19 Jahren meinen Atlantic mit der 65 A-Lima und die reicht voll. Eher ist es sinnvoll diese mit einem 14,5 V Regler auszurüsten

Exakt und die 90A hat darüberhinaus gegenüber der 65A den Nachteil, dass sie nicht nur mehr Sprit verbraucht, sondern der serienmäßige Keilriemen auch ständig nachgespannt werden muss, weil er mit der geforderten Übertragungsleistung schlichtweg überfordert ist.

Teilenummer Hella 14,5 V Regler: 5DR 004 242-06

[Atlantik90]

...

Exakt und die 90A hat darüberhinaus gegenüber der 65A den Nachteil, dass sie nicht nur mehr Sprit verbraucht, sondern der serienmäßige Keilriemen auch ständig nachgespannt werden muss, weil er mit der geforderten Übertragungsleistung schlichtweg überfordert ist.
...

Das gilt aber nur, wenn die Leistung auch abgefordert wird. Da normal die 65 A ausreichen, ist das praktisch nicht der Fall. Es macht da mehr die größere Schwungmasse des Läufers der Lima Probleme, weil diese wegen der ungleichförmigen Drehbewegung der Kurbelwelle besonders beim Diesel deutlich erhöhte Belastungen des Riementriebes bringt. Nicht umsonst hat man alsbald bei den noch größeren Limas modernerer Fahrzeuge einen Freilauf an der Lima eingeführt.

[Thorsten1980]

So mal n Bild

[Thorsten1980]

Müsste 65 sein, oder?

Habe gesehen das ich das Ding habe

Der lädt meine Batterie unterm Sitz. Nach hinten aber keine Verbindung . Wäre doch sinnvoll auf beide umbauen zum Laden, oder?

Grüße

[###T3###]

65A Lichtmaschine: https://buschef.de/VW-Bus-T3/Elektrik/V ... :2734.html

90A Lichtmaschine: https://buschef.de/VW-Bus-T3/Elektrik/V ... :2710.html

Den BIldern nach scheinst Du, soweit man das erkennen kann, eine 65A Lichtmaschine zu haben.

[PL3XUS]

ALTERNATIVE

Vielleicht ist der Moment bei dir nun auch passend und du steigst auf die 1.9TD LiMa um.
Vorteil: Freilauf (scheinbar Spritersparnis), automatischer Spanner, 6PK Riemen- größere Kraftübertragungen möglich -> 90A kein Problem.
Nachteil: Mehrkosten für Riemenscheiben und Halter (aus Golf3) kommen auf dich zu.

https://www.t3-pedia.de/index.php?title ... iemen_(JX)

Beste Grüße
Alex

Ps. @#T3# Da du mich gerne ägern willst möchte ich vorab gleich sagen - es handelt sich nicht um eine Empfehlung auf meine 140A LiMa Lösung sondern um die 90A Golf 3 Option. Nicht das wieder gemeckert wird wegen Off-Topic oder anderem Quatsch den du interpretierst oder überlesen hast.

[###T3###]

Der lädt meine Batterie unterm Sitz. Nach hinten aber keine Verbindung .

Grundsätzlich gilt: Gerade in Verbindung mit einem Ladesteuergerät / Ladebooster reicht Deine 65A Lichtmaschine aus, um Deine Bordbatterie zu laden.

Was meinst Du mit "nach hinten aber keine Verbindung"?

[Thorsten1980]

Der lädt meine Batterie unterm Sitz. Nach hinten aber keine Verbindung .

Grundsätzlich gilt: Gerade in Verbindung mit einem Ladesteuergerät / Ladebooster reicht Deine 65A Lichtmaschine aus, um Deine Bordbatterie zu laden.

Was meinst Du mit "nach hinten aber keine Verbindung"?

Ok dann hol ich mir ne generalüberholte Valeo 65a für 100€

Meine neu machen ist mir Momentan zu viel

Grüße

[newt3]

hier was zu deinem Waeco MCA 1215 Ladegerät
https://medias-norauto.fr/pdf/945543.pdf
normal sollte das Starter und Versorgungsbatterie Laden können.
Versorgungsbatterie am +Anschluss und die Starterbatterie am ESB(?) Anschluss. Einfach mal das dokument lesen (bzw den sprachlich relavanten bereich sowie die skizzen ausdrucken und zu den busunterlagen packen. papier ist recht geduldig...eine festplatte raucht auch mal an)

der ESB anschluss hat nur 2A und ist als Erhaltungsladung (13,8V) gedacht.
der Ladeanschluss für die Versorgerbatterie kann bis 15Ampere und mit Kennlinie
-------------

Beim orginalem LG20 Ladegerät ist es so, dass beide +12V Ladekabel vor zum Trennrelais(unterm fahrersitz) gehen. Der eine Steckt dann so dass er mit der Zentralelektrik(und somit über diesen Umweg mit der Starterbatterie) verbunden ist.
Die andere Leitung geht an die Versorgungsbatterie.
->Ggf gehen also auch bei dir aktuell 2 Plusleitungen vom Ladegerät nach vorne (und eben die für die Starterbatterie nicht auf direktem Weg nach hinten)

[Thorsten1980]

Dankeschön

Hier jetzt mal ausgebaut. Ist das jetzt definitiv ne 65er ?

Liebe Grüße Thorsten

[Dieselix]

Servus!

Ich sage ja, das ist eine 65A Lima. Günstigen Ersatz findest du bei fm-autoteile.de. Da habe ich schon zwei Limas gekauft. Laufen problemlos.

Gruß Christian

[###T3###]

Dankeschön

Hier jetzt mal ausgebaut. Ist das jetzt definitiv ne 65er ?

Liebe Grüße Thorsten

65A

[Thorsten1980]

- 65 A hat am Flansch für die Spannbügelbefestigung nur eine Bohrung und das "Ohr" ist schmal
- 90 A hat am Flansch für die Spannbügelbefestigung 2 Bohrungen und das "Ohr ist breit und umfasst die beiden Bohrungen.

Ich fahre seit jetzt 19 Jahren meinen Atlantic mit der 65 A-Lima und die reicht voll. Eher ist es sinnvoll diese mit einem 14,5 V Regler auszurüsten

Exakt und die 90A hat darüberhinaus gegenüber der 65A den Nachteil, dass sie nicht nur mehr Sprit verbraucht, sondern der serienmäßige Keilriemen auch ständig nachgespannt werden muss, weil er mit der geforderten Übertragungsleistung schlichtweg überfordert ist.

Teilenummer Hella 14,5 V Regler: 5DR 004 242-06

Passt dieser? Egal welche Lichtmaschine?

https://m.motointegrator.de/artikel/119 ... RpEALw_wcB

Dann kaufe ich den zur neuen Lichtmaschine

Grüße

[rulbinger]

passt,
die Regler sind gleich

[Thorsten1980]

Ok Dankeschön

Und bringt auch was und macht sonst nix kaputt ?

[rulbinger]

ich zitier mal aus der deutschen wikipedia
"Die wartungsfreie Ladeschlussspannung sollte bei einer Temperatur von 15 bis 25 °C für die 12 V-Starterbatterie je nach Batterietyp im Bereich von 14,8 V (AGM-Batterie)[2], 14,4 V (Ausführung „Nass“ PbSb) bzw. 15,4 V (Ausführung „Nass“ PbCa) liegen."

Bleiakku machste mit nem 14,5V Regler keinen kaputt, alle ordentlich gebauten 12V Verbraucher aus dem Kfz-Bereich auch nicht.

[Atlantik90]

Die genannten Angaben beziehen sich aber nur auf die Ladung mit sog. Batteriemanagementsystemen.
Im gleichen Wikipediaartikel steht auch:
"Die Lichtmaschinenspannung im Fahrzeug sollte 14,8 V nicht unterschreiten."
oder aber "Die Ladeschlussspannung ist temperaturabhängig. Sie soll bei 12-Volt-Akkus bei 14,4 V liegen"
Quelle: https://de.wikipedia.org/wiki/Starterbatterie
Man muss schon sehr genau lesen, damit man das jeweils richtige zuordnet. Und wer wird schon im Sommer einen anderen Regler einbauen als im Winter.
Der 14,5 V-Regler ist ein guter Kompromis und ist tauglich auch für die Kombination von Blei-Calcium-Starterbatterie und z.B. AGM-2.-Batterie.

Und je nachdem wie hoch die Spannungsabfälle z.B. bis zu den Leuchten/Scheinwerfern sind, reduziert sich die Lebensdauer der Leuchtmittel bei Spannungserhöhung um 1V, also knapp 8% der Nennspannung, auf 40% der Normallebensdauer. Als Bezugsspannung für die Scheinwerferlampen gilt z.B. 13,2 V.

[Thorsten1980]

Die genannten Angaben beziehen sich aber nur auf die Ladung mit sog. Batteriemanagementsystemen.
Im gleichen Wikipediaartikel steht auch:
"Die Lichtmaschinenspannung im Fahrzeug sollte 14,8 V nicht unterschreiten."
oder aber "Die Ladeschlussspannung ist temperaturabhängig. Sie soll bei 12-Volt-Akkus bei 14,4 V liegen"
Quelle: https://de.wikipedia.org/wiki/Starterbatterie
Man muss schon sehr genau lesen, damit man das jeweils richtige zuordnet. Und wer wird schon im Sommer einen anderen Regler einbauen als im Winter.
Der 14,5 V-Regler ist ein guter Kompromis und ist tauglich auch für die Kombination von Blei-Calcium-Starterbatterie und z.B. AGM-2.-Batterie.

Und je nachdem wie hoch die Spannungsabfälle z.B. bis zu den Leuchten/Scheinwerfern sind, reduziert sich die Lebensdauer der Leuchtmittel bei Spannungserhöhung um 1V, also knapp 8% der Nennspannung, auf 40% der Normallebensdauer. Als Bezugsspannung für die Scheinwerferlampen gilt z.B. 13,2 V.

Bedeutet meine Lampen gehen mit dem 14,5er früher kaputt? Aber die Spannung im Fahrzeug ist besser ?

Grüße

[###T3###]

Genau. Bau den 14,5-V-Regler einfach furchtlos ein , Du wirst keinen Unterschied in der Lebensdauer der Glühlampen bemerken.

[Thorsten1980]

Schon bestellt und sie Lima auch

Danke

[Atlantik90]

...
Bedeutet meine Lampen gehen mit dem 14,5er früher kaputt? Aber die Spannung im Fahrzeug ist besser ?

Grüße

Im Prinzip ja, denn da meist an den Lampen die Referenzspannung nicht erreicht wird, sind die meist zu dunkel und halten auch 200% der nominellen Lebensdauer (oder gar noch länger). Aber gleiches ist die Folge z.B. einer Relaisschaltung und/oder Neuverlegung der Kabel mit größerem Querschnitt.

[Thorsten1980]

Heute kam der Regler. Aber der ist kleiner. Passt so nicht oder? :-

Da ist dich zu viel Luft drumherum
Grüße a

[Alex0069]

Bau ein, no Problem.
Haste halt eine zusätzlichen Belüftung.

Spass beiseite: die Hella-Regler sehen immer so aus, das was bei dir eingebaut war ist eine (für mich) nicht erkennbare Repro.

Gruß Alex0069

[Thorsten1980]

Ok danke dir, dachte schon das passt nicht

Grüße

[Thorsten1980]

Der verdammte Riemen von der Servo bekomm ich nicht drauf

[###T3###]

Der verdammte Riemen von der Servo bekomm ich nicht drauf

Welche Riemenlänge hast Du verwendet?

[Atlantik90]

Auch die Servopumpe hat einen Halter mit Langloch.

[Thorsten1980]

10x763
Und
10x913

[puckel0114]

Tiefgekröpfter 19er auf die Kurbelwelle und drehen. Dann rutscht der drauf.

[Thorsten1980]

Auch die Servopumpe hat einen Halter mit Langloch.

Ja die Schraube ist auf und Servo locker, aber reicht nicht

Lichtmaschinenriemen war kein Problem

[Acoustico]

Dass es bei der LiMa geklappt hat ist kein Wunder. Der 913er ist minimal länger, als der Riemen, der ursprünglich mal vorgesehen war.
Der 763er für die Servopumpe ist korrekt. Es fühlt sich zwar unschön an einen neuen Keilriemen ein bisschen zu quälen, aber da musst du bzw. er leider durch ;) Kurbelwelle dabei drehen hilft auf jedenfall ungemein.

[###T3###]

Scheint entgegen der Meinung mancher Foristi gar nicht so einfach zu sein, einen Keilriemen zu montieren

Tiefgekröpfter 19er auf die Kurbelwelle und drehen. Dann rutscht der drauf.

Hm, wird der Keilriemen durch die Vergnaddelung per tiefgekröpften 19er nicht schon vorgeschädigt? Kann mir nicht vorstellen, dass das die Werkstattvorgabe ist. Frage für einen Freund

[Atlantik90]

Wenn man sich mit der Technik etwas genauer auseinandersetzt, dann findet man auch, dass die Riemenscheibe der Pumpe für die Grobeinstellung Distanzscheiben hat. Die werden wie beim 2-Riemensystem der Diesel ohne Servo vor 1989 an der Wasserpumpe zwischen die Scheibenhälften gelegt und der Rest davor.
Aber für die Erkenntnis muss man halt die Teile genau anschauen oder erst mal den Reparaturleitfaden "Fahrwerk" bis zu den "technischen Merkblättern" durchmachen - in dem Fall gleich das Merkblatt Nr. 1, Seite 2.
Für mitlesende Syncrofahrer mit Dieselmotor: In diesem jüngeren Leitfaden "Fahrwerk Allradantrieb" ist das Bestandteil des Leitfadens auf etwa Seite 106 ... 107.

[puckel0114]

Es gibt Riemen die nur durch die eigenspannung stramm sind.
Zum Beispiel der Keilrippenriemen beim 111KW T4.

Das bisschen überspannen macht dem gar nichts.

[Thorsten1980]

Wenn man sich mit der Technik etwas genauer auseinandersetzt, dann findet man auch, dass die Riemenscheibe der Pumpe für die Grobeinstellung Distanzscheiben hat. Die werden wie beim 2-Riemensystem der Diesel ohne Servo vor 1989 an der Wasserpumpe zwischen die Scheibenhälften gelegt und der Rest davor.
Aber für die Erkenntnis muss man halt die Teile genau anschauen oder erst mal den Reparaturleitfaden "Fahrwerk" bis zu den "technischen Merkblättern" durchmachen - in dem Fall gleich das Merkblatt Nr. 1, Seite 2.
Für mitlesende Syncrofahrer mit Dieselmotor: In diesem jüngeren Leitfaden "Fahrwerk Allradantrieb" ist das Bestandteil des Leitfadens auf etwa Seite 106 ... 107.

Verstehe ich nicht wirklich
Distanzscheiben an der Riemenscheibe oder unter der Scheibe? Das ändert doch nichts an der Spannung? Da steh ich auf dem Schlauch

Aber interessant wäre es wirklich, wie VW das vorgibt zu wechseln

Grüße

[###T3###]

Aber interessant wäre es wirklich, wie VW das vorgibt zu wechseln

ja, das Thema "Keilriemen richtig spannen" ist ein Klassiker und entwickelt sich nun zu einem Dauerbrenner (siehe auch unter "Vergleichbare Themen")

Fast so gut wie jede Öl- oder Reifendiskussion

[Atlantik90]

Thorsten,
wenn du zwischen den Scheibenhälften Distanzscheiben einlegst verändert sich der Durchmesser, auf dem der Riemen läuft - mehr Scheiben zwischen den Hälften --> Durchmesser kleiner, weniger Scheiben --> Durchmesser größer. Als Folge ändert sich die Spannung des Riemens.

Dein tehnisches Verständnis hält sich wohl in relativ engen Grenzen. Ich denke, du solltest manches am Fahrzeug doch von Fachleuten machen lassen.

[Alexander]

Moin,
angenommen, wenn jemand noch nie eine 2-teilige Riemenscheibe gesehen hat, weil er z.B. noch nie einen Typ1 Motor hatte, dann kann er sich halt schlecht vorstellen was mit "Distanzscheiben zwischenlegen" gemeint ist.
Es gibt bestimmt ganz viele Werkstattschrauber die das nicht kennen.

[###T3###]

Thorsten,
wenn du zwischen den Scheibenhälften Distanzscheiben einlegst verändert sich der Durchmesser, auf dem der Riemen läuft - mehr Scheiben zwischen den Hälften --> Durchmesser kleiner, weniger Scheiben --> Durchmesser größer. Als Folge ändert sich die Spannung des Riemens.

Dein tehnisches Verständnis hält sich wohl in relativ engen Grenzen. Ich denke, du solltest manches am Fahrzeug doch von Fachleuten machen lassen.

Trotzdem ist die Frage von Thorsten berechtigt, denn meines Wissens hat die Servopumpe (hab selbst keine) am unteren Bügel auf der Riemenseite einen Langlochbogen, so dass der Keilriemen also teilweise über die Distanzscheiben, teilweise über den Langlochbogen (ähnlich wie bei der Lichtmaschine) gespannt wird.

Rein technisch wäre die Distanzscheibenlösung also mE nicht erforderlich, wir haben ja keine festen Wellenabstände.

Es wäre daher interessant zu wissen, wie die Werksvorgabe zum Wechseln des Servopumpenriemens aussieht. Mit nem Schraubenzieher mit Gewalt drüberwürgen, wie man bisweilen liest, wohl eher nicht. Und ja, ich kenne ERWIN.

[Thorsten1980]

Moin, hab die Lima gewechselt und jetzt geht der Drehzahlmesser nicht mehr

Habt ihr ne Idee ?

Grüße Thorsten

[Frankman]

Kein Signal an Klemme W ? Kann man mit nem Oszi messen.
Ggf. falsche LiMa (für Benziner)

Gruß
Frank

[Atlantik90]

Laut Foto hat sie Klemme W --> für Diesel. Aber steckt der Stecker überhaupt richtig drauf?

Und prüfen kann man das auch mit einem einfachen Spannungsmessgerät. Da sollten bei laufendem Motor etwa 7V Gleichspannung gegen Minus anliegen.

[Thorsten1980]

Hab jetzt mal Kontaktspray probiert. Und siehe da er geht wieder. Werde einen neuen Stecker montieren .

Vielen Dank euch

Grüße Thorsten

[VW220]

Hülse erstmal runterschieben und Stecker ansehen. Und, hat das Kabel Grünspan?

Stecker kann man auch etwas nachbiegen. Wie sieht denn die Steckverbindung an der Lima aus? Lack oder Oxyd dran?

Es gibt Kontaktsprays welche nach kurzfristiger Problemlösung die Grünspanbildung dann erst richtig anheizen.

br
Günter

[Thorsten1980]

Hallo Günter,

Vielen Dank für den Hinweis, werde es mir morgen genauer ansehen.

Liebe Grüße Thorsten

[Thorsten1980]

Moin. Nach 400km ist mir aufgefallen, dass die Ladekontrolllampe im Standgas schwach flackert. Ist nicht normal oder? Sobald ich Gas gebe erlischt sie wieder. Könnte das auch von Riemenspannung kommen? Wenn er z.b zu locker ist?

Weiteres Phänomen ist , daß der Drehzahlmesser mit dem 14,5v Regler beim Starten nicht geht. Erst wenn ich das Gas abtippen funktioniert er. Beim originalen Regler geht er sofort.

Grüße Thorsten

[rulbinger]

Kann von der Riemenspannung kommen, dann müsste er aber schon durchrutschen. Hast du mal die Spannung gemessen? Die Lampe leuchtet, wenn die Spannung zu niedrig ist.

Flackerende Ladekontrolle, nicht gescheid funktonierender Drehzahlmesser (ok, da kenn ich mich nicht so mit, hab leider keinen) der mit dem andren Regler geht, spricht gegen die normale Funktion des 14,5V Reglers.

Kann aber auch ein Masseproblem am Cockpit sein, da kommt es dann zu allerhand seltsamen Phänomenen.
Nochwas kannste prüfen, stimmt deine Leerlaufdrehzahl, oder ist die zu niedrig?

[E.H. aus W.]

Moin Thorsten,

ich habe auch gerade genau das Setup eingebaut weil die Läufer in meiner Bosch Lima schon sehr runter sind. Bin allerdings erst 40km mit der neuen Lima und 14,5V Regler gefahren, bislang funzt alles.

Aaaaber, die Riemenscheibe oder die Welle hat einen leichten Schlag. Hab mir erstmal nichts weiter dabei gedacht. Allerdings führt diese minimale Unwucht dazu das der Keilriemen eher "rumschleudert" als gleichmäßig zu laufen.
Aktuell bin ich dabei meine gute alte Bosch zu überarbeiten, wenn fertig kommt die wieder rein und das Billigteil fliegt raus und wird unter Lehrgeld abgehakt.

[Atlantik90]

Moin. Nach 400km ist mir aufgefallen, dass die Ladekontrolllampe im Standgas schwach flackert. Ist nicht normal oder? Sobald ich Gas gebe erlischt sie wieder. Könnte das auch von Riemenspannung kommen? Wenn er z.b zu locker ist?

Weiteres Phänomen ist , daß der Drehzahlmesser mit dem 14,5v Regler beim Starten nicht geht. Erst wenn ich das Gas abtippen funktioniert er. Beim originalen Regler geht er sofort.

Grüße Thorsten

Das kommt sehr gerne, wenn der Anschluss D+ etwas zu fest angezogen und damit in der Lima verdreht wurde.

Zusätzlich sind die Joker/California/Atlantic auf dem Sektor etwas empfindlicher, weil über die Trennrelais für 2-Batterie und Kühlschrank Last an D+ hängt. Dadurch ist die Spannung an D+ abgesenkt und die Erregung funktioniert nicht unbedingt im Leerlauf nach dem Start ohne Gasstoß.

[PHo]

Manchmal sind auch einfach nur die Kohlen vom Laderegler runter.

[Thorsten1980]

Manchmal sind auch einfach nur die Kohlen vom Laderegler runter.

Der ist, wie die Lima aber neu

Deswegen finde ich es ja komisch

Grüße